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皇冠这两个字对于日系车迷来说称得上是如雷贯耳，毕竟这款诞生于上世纪50年代的车型，在某种意义上是日本自主研发的首款车型。而且随着销量的节节攀升，皇冠不但成为了丰田家族的“顶梁柱”，也充当了日本车走向世界的领跑者甚至成为某种标志性符号。 现如今，皇冠从单一车型成为了一个品牌，旗下共有两款车型：MPV皇冠威尔法以及才上市的SUV皇冠陆放。 自卡罗拉和雷凌开启南北丰田的“双生”车战略之后，丰田在中国市场投放的车型基本上都延续“一南一北”的策略，当年一汽丰田RAV4火爆，广汽丰田后续就推出了威兰达；而汉兰达多年来在中大型SUV市场一车难求，进入TNGA架构时代之后，姐妹车型的皇冠陆放自然是花落一汽丰田，简单地说就是一碗水端平，谁都不吃亏，利润最大化，丰田赚不停。 对于持币观望的消费者来说，虽然皇冠陆放是一款新车，但既然是汉兰达的姐妹车型，先天就自带了一层光环，关注度自然也就居高不下。8月27日晚，一汽丰田皇冠陆放正式上市，共推出两驱版与四驱版共6款车型，建议零售价：27.58万元-35.08万元，比第四代汉兰达少了一款两驱车型，但多了一款四驱车型。 皇冠陆放的外观基本延续了海外的全新汉兰达运动版车型的造型设计，车头悬挂“皇冠”车标，彰显皇冠子品牌的高端，前脸配备了蜂窝状六边形设计的进气格栅，熟悉的宽大下格栅延展了横向视觉宽度，三眼式LED前大灯配合低重心设计，让整个车有着强烈的视觉冲击。 虽然皇冠陆放也有五座车型，但与七座车型拥有相同的车身尺寸，车身的长宽高分别为5015*1930*1750mm，轴距为2850mm，在车长这一项上超过了姐妹车型汉兰达50mm。车身侧面的腰线让整车的视觉效果更纤长，车尾前后外扩的轮眉提升了车辆的力量感，降低大七座SUV的臃肿感，车顶延伸出的扰流板，配合车尾的组合式LED尾灯，构成了鲜明的运动风格。 内饰上，旗舰版配有专属的黑红内饰颜色可选，配置有双12.3英寸全液晶仪表和中控大屏，流媒体后视镜以及11扬声器的JBL音响等，车内大量运用了真皮材质覆盖和镀铬装饰条，虽然有些不合适但还是要说陆放的内饰和第四代汉兰达内饰——真的很像。 作为TNGA-K平台出品的陆放，为了彰显皇冠品牌的高端品质，车内静音自然是重中之重，陆放的前挡风和前侧排均采用隔音玻璃、前排车门内增加吸音材料、前翼子板内吸音材料加厚、后翼子板内衬板增加吸音材料、后门车门内增加发泡密封材料、D柱增加吸音材料……这么多处的静音处理就是为了打造整车的静音效果。 为了打造核心竞争力，陆放全系车型标配了L2辅助驾驶和主动安全系统——即TSS丰田智行系统，而汉兰达只有31.88万元的中配及以上配置车型才配备了这套系统，只能说一汽丰田发起狠来连自己人都不放过。并搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。同时，HUD抬头显示系统、人脸识别、倒车雷达、刹车辅助、盲区监测、无钥匙进入+一键启动等功能也将在皇冠陆放车上出现，让整车的质感和科技感更上一层楼。 陆放搭载了丰田新一代HEV混合动力系统，由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和新一代三电系统组成；其中2.5L发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩238N·m，热效率达到了41%；两驱版车型搭载134kW的电机，而四驱版车型还将增加后电动机实现E-FOUR电子四驱系统，该电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。传动系统上，所有车型都将匹配E-CVT的组合。 作为丰田的昔日明星，“皇冠”从车型进化为品牌，一汽丰田中日双方的高层都有着同样的信心。对于日渐年轻的消费群体能否理解“皇冠”的情怀，官方也充分考虑到了：年轻运动的外观设计；双大屏（12.3寸仪表盘和大屏）、HUD抬头显示、智能驾驶辅助系统，以及人脸识别、盲区检测等配置，让陆放即使没有情怀的加持，也是一款充满竞争力的车型。 |
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