永磁同步电机搭载在Model 3后驱,与交流异步电机相比,其冷却方案更加复杂,更加“特斯拉”。电机冷却分为定子冷却和转子冷却。 Tesla 永磁同步电机定子铁芯表面开有162个方形油道,与机壳过盈形成油路,这是该冷却系统最大的一个特色。在前几期,我们谈到丰田转子是通过不同规格铁芯旋压形成内油路,这两者的差别大家可以对比下。
新能源油冷系统专题-Prius
定子两端安装塑料油环(圆周均布16油孔)进行绕组两端喷油冷却。在这套冷却系统中,塑料零件的使用远远的超过以往设计。 Tesla 永磁同步电机转轴采用空心轴(焊接)工艺,内部开有油孔。通过转子甩油实现定子绕组内圈冷却。 电机冷却示意如下: 同样,Tesla永磁同步电机也有轴承电腐蚀问题,其采用的解决方案与交流异步电机不同:Tesla model3 永磁同步电机采用的是辅助导电油脂轴承。前几期文章华为电机轴承电腐蚀解决方案,说的就是这种方案。这里我们不再拓展。