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正文共： 2818字 7图 预计阅读时间： 8分钟 第五章 重型坦克 在二战后期，大多数坦克专家认为重型坦克的时代已经过去。自1938年以来，英国的坦克战略要求混合使用装备精良、防护良好的步兵坦克，以协助突破敌人的防线，同时使用速度快、火力弱、装甲轻的巡洋坦克，这些巡洋坦克可以利用防线上已经打开的突破口，冲到敌人的后方造成破坏。然而，当英国在1939年对德国宣战时，英国军方预计一战时堑壕战的回归。如果是这样的话，那么就会再次需要重型坦克，此时就需要强调其跨越战壕的性能。德国国防军在比利时和法国进行闪电战的速度很快，高度机动的坦克和步兵一起协同，使敌人故此失彼。英国军方很快就打消了这个念头--但是是在英国设计出重型坦克之前。直到二战的最后几年，重型坦克才再次成为一个问题，而此时，火力和防护的双重需要正在推动着坦克的发展。
被称为 "TOG "的10.16米长的车体有一些类似于第一次世界大战中熟悉的菱形坦克，它由两块最大厚度为76毫米的水泥粘合钢板构成。该坦克最初安装了 "玛蒂尔达 "II型坦克的炮塔，有一门2磅（40毫米）火炮，同时在车首还安装了一门17磅（76.2毫米）火炮，该火炮后来被安装在 "挑战者 "上。在TOG II*型中，如图所示，17磅炮被安装在一个传统的炮塔上。 
仅仅建造了两辆TOG，虽然我们有理由怀疑 "他们在想什么？"，但这个系列显然是因为80吨的战斗重量被认为过重而被放弃了。照片显示的是TOG II*型，它在坦克博物馆中幸存下来。 重型坦克-TOG 在第二次世界大战的早期，曾在上一次冲突中参与设计坦克的阿尔伯特-斯特恩爵士召集了一些以前的同事，开始设计一种能够在典型的炮击和水涝地区作战的坦克，这些地区在1914年曾构成前线。设计工作于1940年2月开始，林肯的威廉-福斯特公司被选中进行生产。第一辆原型车，TOG I型，在1940年10月准备好进行试验，被称为TOG--"老家伙"。它由一台600匹马力的帕克斯曼-里卡多十二缸柴油机驱动，通过两台发电机驱动电动机，最大速度为每小时14公里，尽管履带的长度使得转向成为一个挑战。最初的设计包括了安装在侧面的火炮，但是当第一辆原型车建成时，这些火炮已经被取代了，取而代之的是安装了2磅（40毫米）的Matilda II炮塔，以及车头安装的17磅（76.2毫米）炮。TOG 1型后来安装了液体传动液压驱动系统，当时它被重新命名为TOG IA型；第二辆原型车TOG II型出现在1941年3月，使用了TOG I型的柴电驱动系统，但是有扭杆悬挂和较低的履带。最初，TOG II型安装了一门假的77毫米火炮和炮塔，但是后来被Stothert & Pitt公司的炮塔所取代，该炮塔带有Metadyne水平旋转装置，安装一门6磅炮（57毫米）。在随后的TOG II*型中，它被一门17磅炮（76.2mm）所取代。计划中的TOG IIR改型，计划车体长度会更短，但未完成。不用说，也没有进行批量生产。
A33被称为重型突击坦克，旨在提供一个 "通用 "的坦克底盘，可以同时适应步兵和巡洋舰的角色。它是在A27坦克的基础上建造的，并由27升的V12劳斯莱斯流星发动机提供动力。 
第一辆A33原型车（见照片）使用了美国M6重型坦克的履带和水平涡卷弹簧悬架（HVSS），而第二辆（命名为A33-R/L）使用了A27克伦威尔履带的加宽版，悬架由LMS车间设计。后视图显示了辅助油箱和劳斯莱斯发动机的进气口。 重型突击坦克（A33） A33重型突击坦克试图生产一种标准或 "通用 "的坦克底盘，为五名乘员编制，它可以适应步兵和巡洋的角色。1943年，英国电气公司建造了两辆原型车，面对劳斯莱斯公司的竞争，该项目被放弃了。该坦克的基础是一个A27的装甲上车体，最大厚度为114毫米，战斗重量为45吨。发动机是27升的V12劳斯莱斯 "流星 "发动机，产生600匹马力，通过五速梅里特-布朗变速器驱动后主动轮，通过一个可控的差速器进行转向。尽管两辆原型车都装备了无处不在的6磅（57毫米）火炮，并配有同轴和车体安装的7.92毫米贝萨机枪，但根据设想，如果该坦克最终投入生产，主炮将被75毫米武器取代。
A39乌龟重型突击坦克拥有32磅（94毫米）主炮和225毫米厚的铸造车体，被设计用来对付可怕的德国坦克猎手--装备88毫米PaK L/71炮的SdKfz.173坦克歼击车；装备88毫米KwK36 L/56炮的SdKfz.181虎式坦克；以及装备128毫米PaK44的SdKfz.186坦克歼击车。 
在公路上运输A39 "乌龟 "存在大量问题，在德国的试验表明，至少需要两台钻石T型牵引车。 重型突击坦克（A39）--乌龟（Tortoise） 1942年，陆军部开始研制一种重型坦克歼击车，它能够轻易穿透当时所有其他坦克和坦克歼击车的装甲，而不会使自己处于危险之中。为了避免被描述为 "动力和速度要求更重的悬挂系统，导致更多的重量，更多的履带面积，更大的长度和更多的动力的恶性循环"，坦克设计部（DTD）决定放弃所有传统的坦克设计考虑，以完全开放的心态对待基本布局。纳菲尔德机械和航空公司于1944年开始设计工作，以期在1945年之前完成第一辆车。1944年准备了总布置图和详细的规格，随后是一个全尺寸的木制模型供批准，到1947年，纳菲尔德已经制造了六辆可运行的原型车。从任何标准来看，"乌龟 "都是一个巨大的、笨重的野兽。一体化铸造的车体可以容纳7名乘员，长度为7.24米，包括侧裙板在内的总宽度为3.734米。没有传统的炮塔节省了大量的重量，但也允许设计师在车体上增加更多的强度和完整性，因为不需要炮塔环--总是一个薄弱的地方。尽管如此，最大装甲厚度为230毫米，车辆重量为78吨。动力来自一台劳斯莱斯流星600匹马力的27升V12汽油发动机，通过梅里特-布朗的六速变速箱驱动前主动轮。驱动链轮由巨大的装甲铸件保护，侧裙板由25毫米厚的装甲钢制成。该车采用扭杆式悬架，每侧有8个负重轮。主炮是一门源自海军高射炮的32磅（94毫米）主炮，被装在一个巨大的0.61米直径的球型炮盾上，炮口速度为930米/秒，这是当时英国坦克上安装的最强大的火炮。辅助武器包括一挺7.92毫米的贝萨机枪，安装在车体左侧的球型机枪架上，车顶的指挥塔中也有两挺相同的机枪用于防空作战。虽然 "乌龟 "的设计完全以火力和防护的原则，但几乎可以肯定是以牺牲机动性为代价的--公路上的最高速度不到20公里/小时，越野速度只有6公里/小时多一点，公路上的行程只有45公里。该型号的巨大尺寸和缺乏机动性的缺点，使它的战术价值非常有限，该项目在交付原型车后不久就被放弃了。
照片里，1号乌龟原型车被装载到Pickfords公司的100吨级拖车上，该拖车由Cranes公司提供，由一对双轮实心轮胎转向架支撑。可以看到的两台Scammell牵引车有足够的力量来移动78吨的 "乌龟 "和拖车的自重，但可能只能在硬化的公路路面上机动。
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