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为什么保养时4S都推荐我们“发动机清洗”?这钱掏得冤不冤?

2021-08-31  大虎悠

    最近遇到好几位车友询问我“发动机清洗剂”的事儿。有人问“清洗剂是不是清洗油”?有人问“保养时是否一定要用清洗剂”?有人问“清洗剂的作用是啥,对发动机有啥好处”?为啥4S总要推荐给我?……既然有人问,那我就用硬核解答来“应对”。

    发动机清洗剂的作用:

    对付漆膜和油泥

    首先无论是叫“发动机清洗剂”还是“发动机清洗油”指的都是同一个东西。那么这东西为啥会出现,又是用来干啥的呢?——顾名思义,清洗油液,当然是用来清洗发动机内部的。详细来讲,主要是用来清洗油泥、漆膜的。

    这里需要说清楚,漆膜不是“油漆膜”。机油的漆膜是“润滑油积垢”的总称,尤指不溶于油、较硬的有机残留物,此类残留物无法轻易地从设备组件中擦除。而油泥则是“可轻松从组件擦除的较软有机残留物”。

    在没有“清洗油”的年代

    修车工如何清洗发动机?

    因为上面讲到,漆膜不溶于油(这里指“不含分散剂的机油”)。因此“发动机清洗剂”就诞生了,含有高浓度的,能溶解漆膜和油泥的成分(通常是清净剂+分散剂+石油醚)。——那么在“发动机清洗剂”发明出来之前,汽修行业又是如何解决漆膜和油泥问题的?

    话说虎哥我本人1996年入汽修行业开始学徒,所以对那时候的事情还保留有一份记忆。在上世纪90年代,“高端换机油”有2种做法:使用“廉价机油”做清洗油、和使用“柴油特调清洗油”伺候。

    廉价机油清洗大法

    省事儿,但效果一般

    先说说使用“廉价机油”做清洗油:放掉旧的机油之后,将油底壳的放油螺丝拧回去,然后往发动机里灌入一定量的新机油(添加量=正常保养需要的机油量)。启动车辆后,让发动机原地空挡怠速运转10~15分钟。随后熄火,将刚才灌进发动机的新机油放出来。

    这一步叫做“清洗”。因为发动机内部的机油,并不是常规重力放油可以完全放彻底的。通常来说一台机油容积4.5L的发动机,保养时大约能放出4L的机油,而机器内部存留大约500mL机油。

    当然,发动机里存留一定量的旧机油是不影响发动机的正常使用的,我们也无需担心残留旧机油会损害发动机。使用“廉价机油”做清洗油,其实就是为了把发动机里的旧油“逼出来”。(要不然为啥用“最便宜的机油”作为清洗油使用?)

    柴油特调清洗油大法

    费时费力,但效果好

    但是这种方法无法解决漆膜和油泥问题,因此上世纪90年代还有一种“高端手法”:柴油特调清洗油大法!所谓“特调”无非是源自港澳台的说法,其实就是以柴油作为“基础油”,然后往里面喷一点“化清”(化油器清洗剂),最后倒一点机油近去,搅一搅,“特调清洗油”就做好了。

    车辆保养时,旧的机油放掉之后,将油底壳的放油螺丝拧回去,然后往发动机里灌入预先调好的“特调清洗油”。启动车辆后,让发动机原地空挡怠速运转5~10分钟。随后熄火,将刚才灌进发动机的新机油放出来。这就算完成了发动机内部漆膜和油泥的清洗。

    因为清洗完毕之后,发动机内部残留了大量柴油,所以需要用“廉价机油”再清洗一遍。最后灌入全新机油,“高阶保养”就算完事儿了。这种操作清理效果明确而彻底。但是实在太费功夫。

    时间到了21世纪,化学工业进步巨大。专用的“发动机清洗剂”被发明出来,使用起来也简单很多:保养时先不要急着放旧机油,直接往发动机里灌入清洗剂,怠速运转几分钟之后,清洗剂就能把漆膜和油泥洗下来。最后随着旧机油一起排出即可。

    用车习惯、机油本身

    也都决定了发动机的清洁度

    说到这里相信大家彻底明白“发动机清洗剂”是用来干啥的了。但是我们每一次保养都一定需要使用它么?——其实得看您用什么机油,以及平时您开车的习惯。比如说经常性在堵车严重的地方用车,那么发动机里的油泥问题一定会更严重,而天天跑高速的几乎不用考虑这方面问题。

    机油方面,如今的很多机油在设计成分的时候都非常强调“强力清洁能力”,指的就是漆膜和油泥的预防、分解。这一类机油里往往添加了专门的清净剂和分散剂。比如近期美国雪佛龙推出的“尊选”、“优选”系列新品机油。

    在全面往SP/GF-6A级别升级的同时,强调对发动机内油泥成分的控制。突出节能环保、经济省油、高效清洁3大性能特点。车主长期使用强调清洁性能的这一类机油产品,就能够相对保持发动机内的洁净。保养时自然就少了很多需要用到“发动机清洗剂”的场合了。

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