  由于上一代车型的销量实在太好了，再加上7年多的等待，让人们对它的期待非常之高。然而，当新一代奇骏发布后，笔者发现在诸多社交平台、论坛中，只要有人提到了全新一代奇骏，便能立刻引来各种“三缸言论”，“技术日产”也因为花费190亿元打造一台三缸车型，而被众人“诟病”。 咱们姑且不说，这里面有多少人亲身体验过全新一代奇骏，反正搭载了“三缸机”的奇骏就是不受待见。因此，我们可以看到一个有趣的现象，一边是不少人会因为全新奇骏搭载三缸发动机而感到惋惜；而另一边则是不少人幸灾乐祸，等待着全新奇骏有朝一日像美系品牌一样重回到四缸发动机的怀抱。 1 如同当年，大众作为涡轮增压发动机在国内的先行推广者，“烧机油”的梗已经被讲烂了。以至于，很多车主都被开过“你烧了多少机油”、“后备厢里藏了多少机油”这类玩笑。 但事后证明，随着技术的不断发展、政策的日益严苛，在油耗及动力上都要有明显优势的涡轮增压发动机，逐渐成为了市场的主流，特别是在近几年，大众的EA211、EA888系列，通用的Ecotec系列、福特的EcoBoost系列、本田的地球梦系列等耳熟能详的优秀涡轮增压发动机在市场上百花齐放。 所以，和当年的涡轮增压发动机一样，如今消费者如此执念于“三缸”，并没有错。因为，三缸发动机也正经历着涡轮增压发动机曾经经历过的质疑。 和涡轮增压一样，三缸机在国内并不是新鲜事物，但消费者对于如今三缸机的印象，还停留在上世纪90年代夏利、奥拓等那些廉价车型，给消费者造成“抖动”“廉价”的印象。再加上，推进三缸机的通用、福特、标致以及宝马都铩羽而归…… 所以，站在风口浪尖的全新奇骏，引爆了一众消费者的对三缸机的“嗨点”。当然，也不排除是因为全新奇骏足够强悍，引发了大家对它的“羡慕嫉妒恨”。 在全新奇骏上，搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，最大功率却超过了200马力，峰值扭矩300牛·米，不但力压同排量的本田1.5T发动机，即便与一些豪华品牌的主流2.0T发动机相比，它的动力也有着明显的优势。 得益于日产的可变压缩比技术（VCR），发动机可以实现压缩比在8:1～14:1的范围内无级变化，当车辆处于低负载工况时，发动机以最高的压缩比运行，最大程度降低燃油消耗，而在急加速的时候，发动机的压缩比会下调至8:1的状态，让动力有更大的发挥余地，同时避免高压高温下出现爆震。 除了可变压缩比技术这项日产独有的革命性技术之外，在对于抖动的抑制上，全新奇骏还使用了外置自适应双平衡系统、“漂浮式”发动机悬置系统和离心钟摆减震器等，配合在一起从源头、传播途径上最大程度降低三缸机的抖动问题。 除此之外，全新奇骏还通过安装前门声学隔音玻璃、加厚前围隔音垫、在翼子板等区域加强升级高性能密封构造和全系标配ANC主动降噪系统等隔音手段来继续查缺补漏，进一步提升奇骏的NVH表现。 通过以上种种具体的技术应用，东风日产将奇骏的整车NVH静音工程做到了最佳状态，这也是奇骏的三缸机完全感觉不到噪音和振动的原因。 除了解决三缸机抖动大、噪音大的弊病之外，新的发动机还搭载了ALiS锂离子能量管理系统，使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻发动机运作负荷，更科学地提高燃油经济性。 在核心技术的全面进化之下，搭载1.5T发动机驱动奇骏这款1.6吨以上的SUV一点问题都没有，甚至还能做到5.8L的超低油耗。更值得一提的是，全新奇骏还只需加注92号汽油，油耗成本预计也将成为同级最低的车型之一。 带VCR技术的三缸机，不仅做到了动力响应更快，加速表现更好，油耗更低，同时还降低三缸机的抖动，这或许也是“技术日产”的底气。与此同时，为了消除消费者的后顾之忧，东风日产还给出了罕见的发动机终身质保服务。 2 老实说，一旦动力总成成为新一代奇骏的焦点，就会非常可惜，因为全新奇骏相对于上一代有着非常惊人的变化。这种变化不单单体现在动力总成上，还在车身架构、内饰设计、车架和覆盖件等等，而且都具备极高的行业地位。
首先，新一代奇骏内饰设计的档次感、豪华感和智能化，可以说是目前日系同级别车型里最好的表现。CX-5和CR-V都比较老了，所以豪华感和智能化几乎不存在；至于RAV4荣放，它的做工和材质的使用都不敢恭维，而这三者结合得比较好的，也只有全新奇骏。
其次，全新一代奇骏虽然平台代号还是CMF-C/D平台，但在底盘系统上进行了重新设计，而且还大范围使用高强度新型铝合金材料。由此，车身扭转刚性提升34%的高刚性车身、尾部刚度提升140%、双向可调节的双活塞FRD阀系减震器、后悬由原来的三连杆换成四连杆、前三角臂和后摆臂都使用锻铝材质来减小簧下质量、带液压衬套的后副车架……既提升了车身刚性，又减轻了整车重量。更关键的是，舒适性也得到极大提升。
在此基础上，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，具备5种行驶模式（越野、雪地、自动、经济、运动），配合经过全面优化的高性能减震系统以及齿条式EPS电子助力转向系统，在不同路况下都很好地兼顾通过性和舒适性。
值得注意的是，全新奇骏还是同级之中唯一搭载了智能动态差速器和B-LSD电子差速锁的车型，可实现直接耦合，两驱、四驱无延时切换，搭配智能全模式四驱和HDC陡坡缓降系统，即便遇到再复杂的地形，也能给予驾驶者充分的掌控感。
为了进一步保障车辆在极端路况的操控性和通过性，奇骏还搭载了YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降等功能，再加上212mm的超高离地间隙以及更加垂直的前脸设计带来了更好的接近角，台阶、水坑、炮弹坑等复杂地形均难不倒全新奇骏。可以说，正是奇骏，让城市SUV不那么无聊。
另外，值得一提的是，全新奇骏虽说是款城市SUV，但它却能够做到在沙漠里面“畅游”。而作为亲身经历过全新奇骏沙漠试驾的媒体，也在试驾中充分感受到了奇骏畅游沙漠的乐趣。全新奇骏这套经过升级之后的四驱系统，其前后桥的扭矩分配能够根据轮胎附着力的变化做出相应的改变。这在一定程度上降低了驾驶者的难度，只需要控制合理的油门开度，找好线路就不会出现陷车的尴尬，即便你没有什么沙漠驾驶的经验，也不会吃力。
不过，毕竟全新奇骏不是非承载式车身的越野SUV，因此更高难度的越野挑战，它便比较吃力了。但总的来说，它的越野能力的确是日系同级别车型里最强，“秒杀”荣放、威兰达和CR-V。 最后，全新奇骏在功能配置上有几个“同级独有”的亮点。同级独有三区独立自动空调，除了温度设定更自由、灵活，还能通过远程启动功能，用手机APP提前设定车内温度；同级独有大尺寸屏幕三屏联动，全液晶仪表、中控屏均为12.3英寸，此外双层曲面技术HUD抬头显示，尺寸也达到10.8英寸；还有增强版ProPILOT 超智驾以及NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统…… 总而言之，全面升级的全新奇骏，在设计、空间、配置，甚至传动、电气系统都是全新的，展现出“技术日产”十足的诚意。尤其是超变擎和智能全模式四驱的组合，更是其刷新紧凑型SUV技术高度的杀手锏。
所以，看到这里，真正喜欢全新奇骏的消费者，还真的会介意这款车的发动机，到底有几个气缸吗？更何况，就整个行业发展的角度而言，三缸机的趋势不可阻挡，而日产只不过是敢为天下先推出三缸奇骏，以身践行对环保的承诺。 |
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