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电动车在世界上目前不算一种主流的交通工具，但是在我国，电动车绝对是交通工具中的“扛把子”，无论是针对两轮交通工具，还是四轮的交通工具，电动车都是绝对的“佼佼者”，因为大家青睐于电动车的使用，我国自然占据了电动车产销、保有量第一的位置。  说电动车是一款“新能源”交通工具，其实从它的发明来看，它的确并不算“新”，电动车的起源是早于汽车，但一直受限于电池技术和充电问题所困扰，电动车一直没有得到很好的普及，但在上个世纪90年代，由于我国考虑禁止摩托车的无序发展，电动车得到了快速发展的好机会。 而随着电动车产业的发展，我国的电动车消费市场已经达到了万亿，但电动车目前还存在“软肋”，那就是电池问题，电池不仅充电麻烦，电池的续航差、不耐用，困扰了很多车主，而电池又属于比较容易“受伤”的零部件，它的“受伤”直接影响了电动车的使用。 电池“受伤”对于电动车的影响有哪些首先我们要清楚，电池是用来“储存电量”的装置，而它的储存也并不是直接把电量“装进去”，而是通过铅板和电解液的配合，把从充电器进入的“电能”转换为“化学能”，储存在铅板内，当电动车骑行的时候，在通过控制器把“化学能”转换成“电能”提供给电机使用，达到电动车行驶的目的。  而一旦电池“受伤”，它的储存“电能”就会受到影响，受伤包括了“铅板结晶、硫化”，“电解液蒸发”，用来转换能量的活性物质降低，而这些都会带来“蓄电能力”下降，从而体现在电动车上，就导致续航不行，比如电动车正常行驶50公里，电池“受伤”后只能骑行20公里、30公里，这让本就续航高的电动车，实用性有了很大的影响。 而“受伤”的根源是电池过热导致，能够造成电池过热，主要原因还是充电，一些不规范的充电方式，是让电池续航下降、寿命缩短的主要原因，而充电方式不规范有很多，近期，有网友私信问道，“每天充电”和“用完再充”，到底哪个更伤电动车？小行家带您一探究竟。 “每天充电”会让电池“受伤”吗？这是很多电动车主都有的一个习惯，尤其是对于小容量的电池，“每天充电”是确保道路行驶安全感的重要方式，那么，如此充电，会让电池“受伤”吗？答案是“会受伤”。  至于“每天充电”会让电池“受伤”的原因，网上不少人表示它会让电池的“充放电次数”减少，对于这样的原因，其实小行家认为影响并不大，“充放电次数”是指深度充放电，并不是充电一次就会损失一次机会，而是完成一整套的“充放电”才会浪费次数，一般是充电和使用2到3次一个循环，而一辆电动车的电池，至少具备300次以上的充放电次数，锂电池具备1000次以上的充放电次数，站在这个逻辑来看，“每天充电”对于充放电次数浪费的影响并不大。 那么，为什么答案是“会受伤”，那是因为每天充电，每次剩余的电量是有多有少，而长期持续如此充电，会导致电池内部出现积压电压，从而让电池铅板出现结晶，而电池一旦结晶就基本接近于“报废”，直接缩短了电池的可使用期限。 小行家的观点：从上面可以看到，电动车“每天充电”并不是一种比较明智的充电方式，它造成的电池“结晶”是很难进行修复，在大部分情况下，我们都应该避免这种充电方式，除非是电动车的电量每天都是刚刚好，无奈选择这种方式。 “用完再充”会让电池“受伤”吗？ 相比“每天充电”，还有一部分更青睐于“用完再充”，这样减少了频繁充电的麻烦，但这样的充电有2个缺点，1是可能会让电动车遇到半道没电的尴尬，2是这样的充电，其实也同样“会伤害”电池。 如果一个人每天都透支自己的精力，早晚一天会顶不住生病，“用完再充”伤害电池就这样的逻辑，当电动车的电量完全用完，其实就是在透支电池，而长期持续地让电池透支，也就是行内人所说的电池“过放”，就会带来电池最大的威胁—铅板硫化，而硫化是无法通过技术方式进行修复，它是不可逆的伤害。 “每天充电”和“用完再充”，哪个更伤电动车？ 那么，“每天充电”和“用完再充”既然都是不规范的充电方式，都会对电池造成“伤害”，但一定会有一个“更伤”，如果生活中必须要在“每天充电”和“用完再充”进行二选一，至少我们要避免掉那个更伤电池的充电方式。 “每天充电”和“用完再充”相比，最伤电池的莫过于“每天充电”，虽然“用完再充”看似会造成不可逆的“硫化损伤”，但是，小行家自己也作为一个车主，我非常熟知大家的用车习惯，大部分人口中所说的“用完再充”，并没有达到电池的“透支状态”，即便是电动车的ACS的按钮，很多车主都无需打开，这样不是用到“0电量”的情况，就不会造成电池“硫化”，相对来说，并不会那么伤车。 电池“受伤”的处理方式有哪些很多人都会为电池“受伤”而苦恼，甚至一些车主直接去更换全新的电池，其实只是一些简单的“受伤”，还是可以通过一些方式达到“治愈”，常见的处理方式有2种；  第1种是结晶修复方式 电池结晶是“受伤”后最容易出现的一种症状，而它的修复方式，是通过专业的维修仪器进行修复，通过电池的充放电过程中，通过仪器正负变频粒子波不断发射，大概15个小时左右，电池结晶后的硬硫酸铅就可以被去除，电池受结晶困扰的续航得到“治愈”。 第2种是铅板软化的修复方式 电池的铅板“受损”也是常见的情况，如果铅板开始由固定逐渐软化，那么就必定影响电池的电能的储存和转换，遇到这种情况，可以通过先放电10.5V后，然后把电动车的大灯打开1到5个小时，如果这样的情况还不能修复，就需要使用专业的电池激活机器，进行修复。 第3种是电解液蒸发的修复方式 这应该是普通的铅酸电池寿命终结的“罪魁祸首”，所以，铅酸电池应该一年左右补充一次“电解液”，这样可以修复电解液蒸发后的电池性能下降的影响，修复方式操作也比较简单，可以购买蒸馏水或电池修复液，注入电池槽内，静置5个小时左右进行充电即可，只要保障电池不“失水”，就能让电池多用2年。  当然，无论是“每天充电”和“用完再充”，只要不是持续性的，其实大家也不用过于担忧，并不起到快速的“伤害”，基本能够保障电池用3年左右，而当电池已经出现一些“小问题”，可以通过修复来进行“治愈”，但是，如果电池已经出现了严重的续航下降、结晶、硫化、鼓包的情况，这个时候该换还是要换，不要犹豫。 希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。 |
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