|
3月份，工信部联合国家多部门发布低速电动车国标制定的相关信息，按照规划9月份低速电动车国家标准就将正式发布。 受国家层面政策变动影响，近期各地掀起大范围的电动三/四轮车监管风暴，尤其近日有媒体曝光的禁产、禁销通知名单，更是给行业敲响了警钟。 又一省份17地市发布禁产、禁销通知 近日，有媒体统计湖南省各地市发布的管理通知，全省14市（州）已全部出台“禁止生产销售非法非标低速三/四轮电动车”政策。 与此同时，北京、菏泽、濮阳、德州等地也在三季度纷纷跟进，一场低速电动车大监管拉开序幕。由于低速电动车国家标准尚未出台，目前依然没有合法的身份，这也意味着在低速电动车国标出台前，大批商家将“无货”可卖，要么转型、要么淘汰，市场堪称惨烈。 目前行业对于低速电动车国家标准可谓望眼欲穿，在国标发布前戏，各地掀起的高压管控，让企业和经销商都倍感窒息。在严酷的终端市场，谁能扛过这段黎明前的黑暗，谁就有望提前分享国标发布后的市场红利。 小企业失去竞争优势，提前退场 过去，低速电动车凭借不需要上牌照、不用考驾照、价格实惠等诸多优势，成为低线城市及乡镇、农村市场的热销车型，尤其是一批家庭式作坊的小企业，也凭借成本优势赚的盆满钵满。随着低速电动车即将迎来“国标”时代，技术标准的硬性限制势必增加生产成本，原有的价格优势不再，且技术和质量水平跟不上，大批不合格不合规的低速电动车杂牌军将被淘汰洗牌。 目前，全国多地已开启低速电动车市场管理，违规低速电动车禁售，并对上路行驶的低速电动车进行监管，严厉打击无牌、无证上路。 综合来看，低速电动车国家标准虽然“严格”，但总体门槛并不是高不可攀。对于行业龙头企业而言，将会很快适应政策变化。此外，如果新国标设置过渡期，那么对于消费市场不但不是打击，反而将进一步激发市场需求，经销商也要提前做好市场准备。 总结 无论如何，对于生产厂家来说，想要从行业发展趋势中获利，现在就应该提高生产标准，增强自身竞争力。毕竟随着时间的推移，行业“洗牌”现象会进一步加剧，到时候没有生产资质的厂家，最终只会走向倒闭这一道路！ 优胜劣汰，已经成为今年电动三轮车行业最大的生存法则。留给没资质、没资金、没实力的品牌的生存时间，真的不多了。
|
|
|
