哈弗H6S预售价公布之后-想要基于鼓励会很难哈弗H6S-Coupé版本公布了预售价，现在可以来分析它的竞争力了。
可以说预售价基本符合预期，竞争力如何也不难判断了。 目前有部分信息的是两驱智跑版，车身尺寸为4780*1890*1680、轴距2800mm，哈弗仍然将其定义为紧凑级车，但标准已经相当于中型车了；这样的定义也许是因为跨界型SUV的行李箱空间往往偏小一些，因为溜背尾门会一定程度压缩立体空间，不过相比同级轿车还是有些优势的。  撇开空间不谈，这台车的看点主要是发动机和变速箱；普通燃油版装备的发动机自然是4N20-2.0T，也就是第三代哈弗H6、大狗、摩卡等车使用的米勒循环增压机；与普通奥托循环不同的是“压缩比＜膨胀比”，在压缩冲程中的进气门会延迟关闭，上行的活塞会先将部分混合气压回进气歧管，之后以剩余混合气燃烧做功，这是个省油的技术。预计哈弗H6S的真实平均油耗能达到10L/100km左右，会是同级车的标杆水平。 动力储备标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），变速箱仍旧为七档湿式双离合；动力标准预计为8秒级别破百，整体水平与哈弗H6相近。那么燃油版的性价比也就不难分析了，H6S相比CS85COUPE的优势是四驱和略低油耗，且性能悬殊不大；相比吉利星越S则是价格优势明显，但性能会略弱一些，不过还有性能强一些的哈弗F7x，这样就显得哈弗品牌的竞争力足够强了。 至于外观设计不做评价，这是个见仁见智的问题，根据图片自行判断吧。 图1、H6S  图2、F7x  图3、CS85  图4、星越S  图5、宋PLUS DM-i  宋PLUS DM-i是一台有些跨界风格的SUV，尾门同样有溜背设计但还没有到COEPE这么大的角度，但也算是有些运动感的；所以这台车也可以拿来对比，而哈弗H6S两驱版本、包括DHT混动版要面对的最强竞争对手就是宋PLUS。 DHT-1.5T是油电混合系统，这套系统的特点基本与ECVT相当，区别无非是给内燃机增加了一个两档变速器；客观来说并不算什么特别，以类型系统打造的IHU/EDU最高给内燃机用到了5个前进挡、电机有两个前进挡，DHT与其相比似乎不算有领先优势。而且真正的高成本的混动系统应当是DM-p这种，内燃机集成混动专用6HDCT，电机采用独立布局、以大功率匹配单数比减速器实现低电耗和理想的平顺性。所以DHT是个需要兼顾成本但标准不算最高的准ECVT，重点是这套系统不能采用传统的机械四驱分动系统，实现四驱需要增加后驱动电机，而油电混合版本的DHT就没有四驱规划，PHEV架构才有，也就是说DHT-H6S应当只有前驱选项。   15.49-16.49万区间能选择到其他的什么混动车呢？ 还是看一看宋PLUS DM-i，这台车的低功率与低续航版本指导价为14.68-15.68万，破百8.5s、纯电续航51公里；高功率与长续航版本为15.98-16.98万，破百7.9s（实测可突破7.8）、纯电续航110公里。 有纯电续航能力且能够接充电桩充电的混动汽车叫做PHEV（插电混动），这种车型属于新能源汽车，购车免征10%购置税且免收车船税、车船税是每年缴纳一次的。也就是说这台车的落地价只需要加上车险，而作为油电混合车的H6S-DHT需要承担这两个成本，落地价会比这台插电混动车还高；日常用车成本当然也是宋PLUS更低，即便是短续航版本每天充电也能当作短途通勤电动车使用，110km版本90%的时间都不用耗油，用电通勤每公里最多0.1元左右而已。  DM-i采用的是ECVT架构，但运行模式不是普通的油电混合而是增程发电；在限速范围内的宋PLUS都能够不让内燃机参与驱动，其热效率超过43%的阿特金森循环1.5L主要用于发电，急加速的时候才要混动输出动力。这样的设定总能让油耗更低，目前的众测油耗为5L/100km，这不是由机构测试出来的，而是由数万名车主实际跑出来的成绩；而已温和的方式驾驶的测试油耗低至4L/100km，这是在不充电的前提下长途跑出来的数据。  这就是哈弗H6S要面对的竞争对手，如果这台车的DHT版本有四驱倒是能够与宋PLUS DM-i一战，对于没有充电条件、需要以油电混合略为降低油耗，同时喜欢四驱的消费者而言会挺有吸引力；反之没有四驱系统且插电混动的宋PLUS即便不充电也有很低的油耗，充电就是电动汽车，那么再加上免税和绿牌的优势，H6S似乎定出了一个有些难的价格，选择的对手也有些“棘手”——这里可以读zhā手……你认为呢？  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 喜欢我们的内容请点赞关注哦 |
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