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近日，一则环评公示引起了大家的注意。 NO.1 | 壹 新建合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段（江苏段）环境影响评价第一次公示 关注苏北铁路的朋友应该会比较好奇，苏北尤其是经过宿迁的铁路并不多啊，听过合（肥）新（沂）铁路，真没听这条线路。 对，宿迁至泗县段（江苏段）铁路就是合新铁路的一部分。确切说，合肥至宿迁高铁是合新铁路的一部分，宿迁至新沂段被列入了潍坊至宿迁高铁的一部分。 环评显示：合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段（江苏段）位于江苏省北部，北起江苏省宿迁市，向南经宿迁、泗洪、终至苏皖省界，线路全长44.8km。全线共设车站1座，为泗洪北站。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。 由于宿迁东站属于潍坊至宿迁高铁的一部分，所以没有列入这里的新建，这一段只需要新建1座即泗洪北站即可。 说完这一段，另一段我们也不得不去了解一下。 NO.2 | 贰 新建潍坊至宿迁高速铁路首次环评 据介绍，新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。 线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km（由中国铁路设计集团有限公司负责设计）、新沂至宿迁段线路长度62.175km（由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计）。另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。 全线共设车站12座，站点情况大家看看上面的截图。本工程设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。 结合潍坊至宿迁高铁，我们来看看合新高铁对苏北和合肥的影响。 NO.3 | 叁 宿迁：站点分散是把双刃剑 合新高铁和徐宿淮盐铁路在宿迁交汇，但并没有合站，而是新建了宿迁东站。 合新高铁在洋河北站（已预留）附近实现与徐宿淮盐铁路互通，这个预留是在建设徐宿淮盐的时候就规划好了的。 那么，宿迁为什么不想办法在宿迁站合站呢？要知道，对于小城市来说，合站对于提升枢纽地位至关重要。比如泰州一直在规划盐宜铁路和北沿江铁路在泰州南合站，扬州也一直在规划北沿江和连镇铁路在扬州东合站。 公开资料显示：宿迁东站车场规模为3台7线，宿迁站为2台6线，论单体都谈不上规模。 到底是做大某一站，还是两站齐发效果好，还有待后续观察。 NO.4 | 肆 淮（安）新（沂）铁路还有吗 新沂通了宿迁，还会通淮安吗？这可能是很多朋友心里的一个疑问。答案是肯定会有。 淮新铁路才是京沪二通道的一部分，新沂至宿迁（也可以说是合新铁路）是合肥至青岛大通道的一部分。 另外，徐宿淮盐设计时速是250公里，从新沂绕道宿迁再到淮安然后南下泰州，距离上可能也没多多少，但速度上和京沪辅助通道是不匹配的。 所以，新沂至淮安铁路板上钉钉的一条线路。 NO.5 | 伍 新沂：小城大枢纽 坐拥徐连高铁、淮新铁路和合新铁路的新沂市，枢纽地位不断提升。新沂的枢纽优势，其实就是区位优势。 地处徐州和连云港之间的新沂，距离徐州100公里左右，距离连云港80多公里。加上徐州和连云港正好处在苏北的最西端和最东端，这样一来新沂就是江苏铁路中轴线线上重要的一点。 当然，对于县级市来说，高铁带来的到底是输血还是失血，主动权在自己，又不完全在自己手里。但是，方便人们出行，是无疑的。 NO.6 | 陆 合肥：目标并不只在苏北 合宿新铁路建成后，宿迁与合肥间的距离将拉近至1小时左右，连云港也可2小时到合肥。 从区域形势来看，合肥周边都是强大的省会城市：东面的南京，东南部的杭州，西面的武汉，西北的郑州。甚至北面的“准省会”——徐州，也对皖北地区有着重要影响力。 这样一来，合肥想要扩大影响力，东北地区的苏北和鲁南是防守势力较弱的区域。不仅如此，前面我们说过，合新铁路是合青铁路的一部分，合肥的最终目标是连接青岛。 还是那句话：高铁建设对于沿线各站点来说是多赢格局，只是谁赢得多一些的区别而已。 合新高铁就要来了，你期待吗？ |
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