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当朋友看到我在朋友圈分享了比亚迪DM-i系列车型的试驾体验后，陆续接到了不少私信，奇怪的是他们并不是找我咨询买哪个配置，而是问能不能想办法早一点提车。“爆单”，比亚迪汽车事先预料到了，但上市累计突破10万订单的火爆程度把提车周期拉到3个月以上，是他们没有预料到的。回想一下，自主品牌中，一车难求的情况并不多见，像“DM-i系列提车难”的情况更是罕见。再放眼整个汽车市场，以往都是合资燃油车难等，但今天的主角换成了国产自主品牌比亚迪的DM-i。不禁要问了，它究竟有什么秘诀能让一众消费者为它买单？  销量是对DM-i超级混动技术标杆地位的认可 从比亚迪公布的5月份产销数据来看，插电混动车型销量为12，970辆（主要以DM-i车型为主），占国内PHEV车型总销量的34.1%。比亚迪DM-i自上市以来累计订单超过10万台，足以说明市场对比亚迪品牌及DM-i超级混动技术的认可。纵观整个新能源市场，早在DM-i超级混动发布之前，就有很多合资车企受限政府的“双积分”政策，基于已有燃油车推出了插电混动车型。但消费者的眼睛是雪亮的，“应付”积分的形式，他们并不买单。为何比亚迪的DM-i超级混动车型能真正打动消费者的内心呢？ 一方面，比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术自2008年F3双模伊始便开始布局，历经13年研发沉淀，DM-i系列车型高度契合市场需求，深得人心；以电为主不仅帮助用户解决了绿牌通行问题，还消除了用户在长途驾驶时的里程及充电焦虑。要知道在传统合资燃油市场，要想油耗低只能牺牲动力，而比亚迪DM-i的超级混动技术的双电机EHS电混系统，不仅能满足用户在日常驾驶中对动力的需求，还实实在在降低了用车成本。特别是8D重庆这种地势特殊的西南地区，DM-i超级混动车型对比合资燃油车在用车成本上的优势尤为明显。  比亚迪DM-i超级混动系统还有一个核心优势也十分讨喜。对用户来说，不单单是用车成本降低，购车成本降低也很重要。得益于自主研发，比亚迪DM-i车型从整体车型定价来看远比以往插电混动车型“高攀不起”的价格要亲民实惠，并跟同级合资燃油车的价格差距也在不断缩小。 除此之外，由于DM-i超级混动车型在大多数情况下都是纯电驱使，所以不管是起步加速，还是车内整体的静谧性都优于燃油车，得益于没有变速箱不需要换档，开起来也是相当平顺。 技术优势是标杆地位树立的基石 如果说销量的增长是广大消费者对DM-i超级混动车型的一种肯定，那么DM-i超级混动系统的技术优势，便是创造供不应求之势的动力。  多用电，少用油且高效用油是DM-i混动技术的省油攻略。简单来说，就是每一滴油都用到了“刀刃”上发挥了最大的价值，油耗就降下来了，DM-i超级混动车型全系均超过1000公里的续航里程也远胜于纯电车型，自然而然更受欢迎。  除此之外，骁云-插混专用高效发动机最高热效率可达43.04%，已经可以媲美丰田发动机的热效率（41%），DM-i超级混动系统搭载的还是专用功率型刀片电池，在安全和续航里程上更加毋庸置疑，目前纯电动车普遍存在长途续航和充电的焦虑，而比亚迪DM-i超级混动车型不依赖充电，在新能源车向传统燃油车替换的进程中，自然成为最优解。   目前热销的秦PLUS DM-i官方公布的亏电油耗可低至3.8L/100km，而我们同事在重庆市区跑出了2L/100km的成绩；宋PLUS DM-i官方公布的亏电油耗可低至4.4L/100km，同样在深圳试驾时（快速+市区的工况）也跑出了2.57L/100km的成绩。  可见，DM-i车型的实测亏电油耗，远比官方公布的数字低。 综合来看，比亚迪DM-i超级混动车型具备更低油耗、更劲动力、更优续航和电池更安全等多方面的核心竞争实力，这在新能源领域实属前无古人暂无来者的状态，这也不难理解为什么自主品牌的比亚迪DM-i如今也能抢占合资燃油车的市场。  比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统，在技术上历经多年经验沉淀，不仅在降低用车成本方面成为了先发者，而且整套系统的稳定性和优势也经过了市场验证，积累了更多口碑，对整个新能源领域乃至整个汽车行业来说，都有着至关重要的意义。纵观国内外，比亚迪更谙中国用户需求，以解决用户痛点为基础来提升产品市场竞争力，为用户出行带来了极大便捷性。 写在最后：大家关心的提车难问题又会怎样呢？我们了解到比亚迪汽车将在下半年重点解决产能问题，并上线订单可查系统，为消费者带来更好的体验。2021年赛程虽过半，但比亚迪新能源车型的热销好戏或许才刚刚开始。 |
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