近期有报道说喀布尔机场恢复了国内民航，上周卡塔尔派遣技术团队为其修复了设施设备。拉总确实也看到了“乘客登机”的新闻画面，但怀疑那是“摆拍”。因为图片中的“阿里亚纳航空”只有四架飞机，8月15日以后在FlightAware上查不到任何飞行记录，包括新闻里的那架“YA-PIC”。
喀布尔机场真的恢复运营了吗？不知道。那么民用飞机要满足哪些条件才能运营呢？——咱们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机甚至可以在草地上起降。但对于民航飞机来说，要有很多基本的设施设备才能运营，包括：跑道不仅要够长，还要“够宽”。宽度不足时，不仅容易像日本体操运动员那样“一脚踩到外头”，而且远端发动机还容易从草地上吸入杂物。所以就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道还有一个重要指标，就是“够硬”。大型飞机每次降落时的冲击力相当大，如果跑道不够硬，像豆腐一样，那就麻烦了！空管服务是一个民航机场的必要条件。飞机从起飞到降落都在使用空管服务，在空管员的监视下从一个飞行区到另一个飞行区，然后下降到目的地机场。每个目的地机场都有一套“进场程序”，听从指令沿程序下降可避免相撞。飞行员必须在得到指令后才能落地，如果万一跑道上有飞机，或者出现紧急状况，目视是来不及的。飞机落地之后滑行停放等操作也要听从空管员指挥，繁忙机场尤其如此。
现代干线客机体积很大，飞行员不像汽车司机那样视野开阔，擦刮事件层出不穷。如果没有空管服务，大型机场会象没有红绿灯的路口一样乱成一锅粥。在国外，有些通航飞机使用的小型机场不提供空管服务。但从全世界范围来看，凡是承担旅客运输的机场，几乎都要有空管服务。当然也必须要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
飞机必须逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场提供的最基本气象资料，这关乎要使用哪条跑道（跑道使用方向）和“进场程序”。与风速风向一样重要的是“气压”，因为飞机用它测量高度。气象不停变化，现代化飞机在最后进近时，空管会通知“修正海压”和“风向风速”，飞行员修正后才能准确接地。民航历史上因为“修正海压”造成冲出跑道的事故很多，南航为此报废过一架波音737-300客机。机场使用“ATIS”广播循环播报气象信息，航空收音机可以听到，例如首都机场的ATIS频率是127.60（到达）。机场气象信息还通过“电报”发送，飞行员在飞机上可以接收。对飞友来说，该信息可以使用“飞常准专业版”等软件查看。它每小时更新，在气象原因导致延误时可用来评估起飞时间。
风速风向和气压有一个小型地面气象站就够了，但如果想要获得航路上的云量降雨雷电等信息，就需要拥有一部“气象雷达”。机场附近总有一个白色的“大足球”，那就是气象雷达。飞机已经可以靠卫星定位飞行，但现代民航依然仰赖“VOR/NDB”等导航设备。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能准确知道机场的方位和距离。山区机场往往在山口和跑道头各立一个“VOR”，这样飞机沿着连线就能找到跑道。全球大型民用机场几乎都使用VOR，在机场附近你总是能够见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更先进的还有ILS系统，它在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预定下滑道进近。关于它的使用拉总在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，在跑道两端不是很显眼。ILS不是必须的，它有点儿像是“汽车自动档”。俄罗斯很多机场没有ILS，飞行员练习“手动降落”的机会多多，这可能是“俄航生猛”的原因之一。韩亚航空777曾在旧金山失事，也是因为当时ILS关闭维修，韩国机师手动降落技术不佳。
VOR和ILS的建设都要花钱，而且还要有专业人士维修保养。塔利班现在是否有这个能力，不太好说。机场需要的地勤设施很多，包括牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，理论上说“围栏”也算在内。如果要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及经过培训的相关服务人员。民航相关人员都要培训取证，标准大多是全球统一的。就算是最简单的“摆渡车”，司机也要考试合格才能上岗。
但现在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔可以帮助修复设施设备，却未必能直接提供机场运营所需人才。所以虽然塔利班想要通过机场获取物资，西方也想要通过机场继续撤人——
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