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韩国汽车巨头现代集团大举押宝氢能源9月7日，现代汽车集团正式发布“氢能愿景2040”，并提出了到2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划。 据现代汽车集团会长郑义宣介绍，在新的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如家、办公场所和工厂，并设定了让每个人、每件事、每一处都能使用氢能的远大目标。他们希望在2040年前，建设一个全球性的氢能社会。 那么，现代汽车集团靠什么来实现这一雄心勃勃的目标？据了解，深耕氢燃料电池技术二十余年，该集团的工程师们已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%！他们的目标是到2030年，让氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。 现代汽车集团已开始量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，进军每年约40万辆中大型商用车销量的欧洲市场。此外，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。 在发布新愿景的同时，现代汽车集团还发布了一款氢动智能无人运输车。这款概念车可以看作是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，采用氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie，根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程。 与此同时，现代汽车集团强调，氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车。为此，他们开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK的最大输出功率超过500kW，0-100km/h加速时间不到4秒，只需要20分钟便可以充满氢气，最大续航里程超过600km。 除了新产品，现代汽车集团还推出了一系列新型氢燃料电池系统。例如，目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，提供100kW和200kW两种功率规格，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格则与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。 值得一提的是，第三代氢燃料电池的价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上，这正是现代汽车集团实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。 文章来源:互联网   韩国氢能源重卡世界领先？中国氢能源重型卡车科技实力如何？中国市场正在推进到2035年推动普及100万辆氢燃料电池车，为顺应这一趋势，现代汽车目前正与中国政府以及当地知名合作伙伴展开密切协作，还计划到2030年实现27000辆以上的出口目标，正在积极推动氢燃料商用项目研发及基础设施建设。同时国内市场氢能源重卡的强劲需求，还有巨大的缺口留给国内氢能源汽车企业，希望韩国现代氢能源重卡这个大鲶鱼能像特斯拉一样刺激国内氢能源重卡的自主研发制造。 中国企业不负众望，2021年6月1日，三一首台氢燃料重卡下线仪式在长沙三一重卡超级工厂隆重举行。三一首款氢燃料重卡各项性能均达到行业最佳水平。其中长续航超过500公里，属业内最好成绩；氢耗实现百里氢耗低于10kg，为行业领先水平；再者，采用轻量化技术，整车重量只有10.6T，比竞品轻3%以上；整车温度适应性跨度大，-30°~50°均为良好工作区间，具备良好的环境适应性。 三一首台氢燃料重卡对标国内最高性能标准，并采用最高制造标准生产，属旗舰版车型，适用低速、倒短、港口等各类工况和场景。 除了三一还有解放J6P氢燃料电池牵引车，这辆6×4牵引车总质量为49吨，储氢量为24.8kg，搭载重塑科技最新一代氢燃料电池发动机系统，额定功率达到100kW，在设计寿命、轻量化水平以及功率密度等方面都处于国内领先地位。 华菱汉马31吨燃料电池自卸车，驱动形式8×4，有6个储氢瓶，储氢量达到21.9kg，搭载重塑科技氢燃料电池发动机，额定功率60kW。 该发动机系统在设计寿命、轻量化水平以及功率密度等方面同样处于国内领先地位。 除了一汽解放J6P氢燃料牵引车和华菱汉马31吨燃料电池自卸车， 早在2020年底，三一全球首台氢燃料电池搅拌车和三一首台燃料电池自卸车下线，搭载的也是重塑科技PRISMA镜星系列110kW燃料电池系统。 文章来源:互联网 |
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