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城事·第134期 2020年，必定是载入史册的不寻常的一年，对上海的轨道交通而言也是如此。10号线二期、18号线一期今天通车，而15号线基本建成也计划于明年春节前通车。而在开了三家万达广场的闵行区境内，轨道交通网络也正在逐渐加密。今年，就有轨道交通13号线西延伸、轨道交通嘉闵线、轨道交通23号线先后进行了选线专项规划的公示，可谓千呼万唤始出来，你方唱罢我登场，好不热闹。13号线西延伸：钥匙尖上的新动能今年6月，上海市交通委公示了《上海市轨道交通13号线西延伸工程选线专项规划（草案）》：工程自13号线金运路站引出，至17号线诸光路站，在联友路—诸光路段与规划25号线共线。线路途经嘉定、闵行、青浦3个行政区，经过的主要区域有国家会展中心（上海）、徐泾镇、华漕镇等，近期可与规划嘉闵线、17号线、2号线等换乘。全线设置5座车站，分别为纪翟路站、芳乐路站、季乐路站、运乐路站和诸光路站（以上均为暂命名）。
规划方案示意图（图片来源于上海发布，下同） 线路走向：本次公示范围内，轨道交通13号线西延伸工程总长约9.6公里。线路起于轨道交通13号线金运路站，沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行至诸光路站。全线设置5座车站，分别为：
纪翟路站（暂命名） 
芳乐路站（暂命名） 
季乐路站（暂命名） 
运乐路站（暂命名） 
诸光路站（暂命名） 如果说，闵行区的版图如同一把“金钥匙”，那么虹桥枢纽以及虹桥前湾地区则是闵行区这把“金钥匙”的钥匙尖。而时间倒推20年前，这一区域是闵行区相对边缘的北三镇——华漕、诸翟、纪王。随着2010年虹桥枢纽的启用，这一区域彻底翻身由麻雀变成了金凤凰，并在此筑起了引人注目的巢穴，吸引更多的资源在此集聚：新虹桥国际医学中心、电竞小镇、国际社区、国际学校……资源集聚的同时，这一区域近枢纽而无轨交的尴尬也逐渐显露出来。那么，13号线自东向西第四次穿越苏州河，由嘉定区进入闵行区北境之后，彻底激活了原先的北三镇——如今的虹桥前湾地区，也为闵行这把“金钥匙”的钥匙尖注入了新的动能，让其作为长三角客厅的功能得到更好的增强。嘉闵线一期：串联闵行南北的主心骨如果说，13号线是激活了闵行区的北境，那么“千呼万唤始出来”嘉闵线一期（城北路站-银都路站）可以说是串联闵行区虹桥、莘庄两大主城副中心，连接闵行区北部、中部与南部的主心骨。这条线历经了近20年的规划，从早期的5号线北延伸，到后来的17号线，再到后来的20号线，最终于2016年定名为嘉闵线。改变的是名字和线路，不变的是初心和使命——方便沿线居民出行的初心不应改变，促进闵行南北连通的使命不会改变。规划嘉闵线（城北路站—银都路站）是上海市轨道交通线网中的南北向市域线，线路途经嘉定区和闵行区，自北向南经过的主要区域有嘉定新城、南翔、江桥、虹桥商务区、七宝、莘庄等，与轨道交通线网中多条线路换乘。
规划方案示意图 如规划方案示意图所示，闵行区内的8站，银都路站可与5号线换乘，七莘路站可与12号线换乘，七宝站可与9号线换乘，虹桥站可与2号线、10号线、17号线和机场联络线（在建）换乘。而莘庄正中心的莘建路站未来大概率能与1号线西延伸进行换乘（以后续规划方案公示为准），而沪星路站则很有可能成为未来远期的25号线换乘站。
银都路站、莘建路站 
七莘路站（暂名） 
七宝站（暂名）
沪星路站（暂名）、迎宾三路站（暂名）
虹桥站（暂名） 如果说13号线西延伸的公示是“符合预期”的话，那么嘉闵线一期的规划公示一出来，关于增设银都路站的规划可谓是赢得一片喝彩，对莘庄南、颛桥以及南闵行区域来说属于“意外之喜”。嘉闵线银都路站与5号线的同名站点可以实现同站换乘，5号线+嘉闵线通过这一站的串联，彻底形成闵行区南北向的发展主轴线——嘉闵线-5号线轴线，不仅沟通了虹桥、莘庄两大副中心，还能兼顾南闵行区域与虹桥枢纽地区的快速连通。嘉闵线的意义不仅于此，该线还能在一定程度程度上解决闵行区“北部缺纵线、南部缺横线”的结构性矛盾。自北向南，闵行区及周边的13、2、10、机场联络线、9、12、1、5可以通过嘉闵线进行串联，解决了原先只能乘坐常常遇上拥堵的虹桥枢纽4、5路或者轨交必须要去市区兜一圈的现状不足，大幅缩短乘客的时间成本，提高乘坐的舒适性与便捷度。正是因为看到了嘉闵线的发展轴线地位，闵行区南七宝的中谊路附近、嘉定区陈翔路附近的居民增站呼声很高，想必公示期间交通委也收到不少增站的请愿，希望最终能有一个合理的方案。23线一期：为吴泾与江川的复兴吹响了奋进的号角The last but not the least，临近年末最后公示的一条线，但并非最不重要。23号线作为连接徐汇和闵行滨江区域的一条近江线路，结合黄浦江两岸的综合开发，未来的潜力还是值得期待的。先看线路：拟建轨道交通23号线一期线路总长约28.5公里，线路起于闵行开发区站，主要沿东川路—龙吴路—天钥桥路等道路走行至上海体育场站；设置22座车站，分别为闵行开发区站、文井路站、华宁路站、金平路站、东川路站、沪金高速站、紫竹高新区站、江川东路站、紫龙路站、放鹤路站、吴泾北站、墨江路站、澄江路站、龙吴路站、景联路站、华泾路站、徐浦大桥站、龙瑞路站、上海植物园站、龙启路站、龙漕路站、上海体育场站（站名均为暂命名）。线路全线按照地下敷设方式进行规划控制。对沿线涉及的市政交通设施应同步规划控制。
规划概况 规划中还提到，线路设置一处车辆基地，为澄江路车辆基地，位于龙吴路以西、澄江路以南，与规划轨道交通19号线共用。按规划设计标准控制用地规模。车辆基地应进行上盖综合开发利用，功能将与地区规划、城市生态空间等相协调，并结合后续的方案深化进一步明确。
闵行开发区站-文井路站-华宁路站
金平路站-东川路站
沪金高速站-紫竹高新区站
江川东路站-紫龙路站-放鹤路站
吴泾北站-墨江路站-澄江路站
龙吴路站-景联路站
华泾路站-徐浦大桥站-龙瑞路站
上海植物园站-龙启路站-龙漕路站
上海体育场站
澄江路车辆基地涉及规划要素方案平面图 别看23号线站间距不大，对周边的带动作用却不小，尤其对于吴泾、江川（老闵行）地区来说，这是为1992年前的老闵行区的全面复兴吹响了奋进的号角。老闵行区，90后、00后可能概念上并不太清楚，甚至有交大的新生初来闵大荒，常常会问为什么那块区域要叫“老”闵行？长话短说，现在的闵行区全境过去大部分为上海县，只有江川路街道和吴泾滨江地区在1992年之前为正宗的“闵行区”。合区之后，区别于新闵行区，原有的江川路区域的闵行地名依然存在，故俗称“老闵行”。“老闵行”是新中国第一座工业卫星城，缓缓流淌的黄浦江自上世纪五十年代起静静地看着四大金刚、一号路六十多年来起起落落的变迁。是曾经盛极一时的工业重镇，在上世纪90年代至本世纪初期曾经没落过一段时间。我们公众号后台也经常收到老闵行和吴泾地区的读者留言：浦江镇都有仁济医院了、浦江镇都有2条地铁了、浦江镇都有万达了……我们吴泾怎么什么都没有？那时候的吴泾，在外人眼里，两面临水，是一个死角，交通不便，没有地铁，公共交通长期靠着“龙吴线”等市通郊线路苟延残喘。城区的风貌因为工业厂区的存在而显得有些灰头土脸。现在的吴泾，正在逐步转型，曾经的工业巨人正一步一步从泥沼中走出，并获得新生。生态环境也在日益改善，黄浦江滨江改造、兰香湖、吴泾间隔绿带的兴建，让这一曾经硬核的工业风区域，逐步走向了生态改善区域。闵行区作为既有黄浦江又有苏州河的上海三个城区之一，黄浦江的滨江牌最大的重任交给了吴泾的未来。上海2035总规里明确的战略留白区域的头牌给了这片滨江的区域——保障符合城市发展目标和功能导向的重大项目、重大事件落地。黄浦江边上上次战略留白如此面积的土地还是中国2010年上海世博会。那吴泾这里，预留给具体什么重大项目、重大事件呢？这给我们充满想象空间，还需要我们拭目以待。
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