|
最近和好友T君聊起刹车脚感话题，T君家里买了台新的凯美瑞，开了个把星期后T君说不太喜欢日系车那种软软的刹车感觉，总觉得开起来没信心。所以就想办法看能不能让刹车变硬点（他原先开大众高尔夫的）。于是我就琢磨起一个问题：日系车软绵绵的刹车难道真的不如德系？ 日系车与德系车 刹车脚感截然相反 日系的刹车脚感是这样的：你往下踩一点点，你就能感觉到刹车来了一点点；你再往下踩一点点，你能感觉到刹车又多增强了一点点；你再往深里踩，你还感觉到刹车力道又进一步增强了……整个刹车力道的变化感觉总体是平稳的，是逐渐变强的。 而德系的刹车脚感是这样的：你往下踩一点点，你感觉到刹车没啥反应；你再往下踩一点点，刹车还是没反应；你再往深里踩，突然间猛烈刹车！……整个刹车力道的变化存在一个明显的“临界区”，一旦超过“临界区”，车辆就剧烈刹车。 日系：丝绵制动，柔和线性 德系：敏感制动，一点就有 笔者在上世纪90年代（96年入汽修行业）学习汽修知识时，因为当时服务于三菱体系的缘故，因此接触到一整套日本汽修学校教程（香港编译的繁体字版本教材，三菱与丰田维修学校合著）里就提到了一个词——丝绵制动。 “丝绵制动”，顾名思义就是：踩刹车如同踩丝绵一般，要尽量柔和、柔顺（用如今的话说可能是“踩屎感”）。理由是“这样的脚感设定能提高汽车的高档感”。将刹车脚感写入教材，起码可以说明日本车企非常在乎这一点。而且从很多年前就故意要求汽车设计就必须如此。 而德系车的刹车脚感，用玩车圈子里的话说，那就是“撞墙式脚感”了。这种突兀脚感在日本人看来显然是无法接受的。但是在欧洲却很流行。因为这种刹车设定，刹车压力来的非常快，能在瞬间建立起强大的刹车力道。用通俗的话说就是“反应贼快，一点就有”。 日系：容易上手，操纵轻松 德系：需要适应期，但性能强 日系车的刹车是平稳的，是逐渐变强的，而且还是偏向于线性的。用一句话来概括就是：“你踏板踩下去多深，车辆就反馈你多大的刹车力道”，比较吻合人体的本能反应。如此一来驾驶者就能够非常精细的控制刹车。这是日系“丝绵制动”的最大优势！ 但是日系车的这种偏软设定，往往导致刹车踏板行程太长（获得同样大的刹车力道，日系车踏板需要踩的比德系车更深）。如此一来刹车的“灵敏度”就变差了。这是德系玩家完全接受不了的。 德系车的刹车是“敏感型”的，而且明显是非线性的。踏板并不需要踩太深就能够获得极大的刹车力道，而且这力道是“说来就来”的。——那么车辆的操纵极限就可以放的更宽。因为只要驾驶者想让车子停下，轻轻一脚刹车，车子就能瞬间急停。 谁都没错，不同风格而已 是国情不同导致的差异 当然，为了精准控制刹车，驾驶者必须花费很长时间来慢慢适应，去准确找到刹车踏板的“临界点”。但驾驶者一旦习惯后，操控信心就会变得很稳健。而日系车在这方面却表现得“很友好”：任何新手最多接触几天就能将刹车控制的非常精准，简单来说就是“上手很快”。 毕竟德国是世界上唯一一个存在“不限速高速公路”的国家，在随随便便飙200km/h时速的环境里，刹车脚感够不够“高档”并不重要，能在需要减速的电光火石间就充分减速、大力减速才是重要的！
反观日本，高速公路法定限速100km/h，而且城区交通环境非常拥堵。因此如何做到让驾驶者“精神放松的控制刹车”就成了头等大事。更强调低速拥堵环境下的操纵轻松度。可以这么说，德系和日系的不同风格，基本代表了西方和东方对于汽车不同的理解以及实际需求。
刹车片的不同也影响脚感 世上不存在“完美之车” 事实上同价位的德系和日系，真拿去做“100~0紧急制动测试”，成绩都差不多的。就如同“川菜和粤菜对谁错”一样，哪里来的对与错？无非就是用户习惯不习惯的区别罢了。至于日系刹车一定要改的和德系一样硬朗，真的恕在下无能为力！做不到！最多就是稍微改善一些罢了。
方法就是选择摩擦系数更高的刹车片。比如力仕达的低金属刹车片，用德国进口芳纶材质、碳素纤维等材料，经历上千度的高温强化处理，保证了很不错的摩擦稳定性。所以不少用户也反馈说够安静，也挺耐磨。但是价格不贵，经济实惠。
因为这种刹车片的摩擦系数高，因此能够在接触刹车盘的瞬间就“咬住”盘面，使得脚感更加的硬朗些许。我能为T君做的也就如此了。无论是德国还是日本，都是世界公认的汽车一流强国。犯原则性错误的可能性基本为零，无非就是各有各的优点，各有各的缺点罢了。  |
|
|
