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网约车，这个手机一点就能出现你面前的“宠儿”，如今在国家相关部门的严管下，已越来越失去往日的风采。 一 一线大都市，上海，每天的早中晚用车高峰期，你根本无法及时打到车，起码排队半小时，为何？是网约车数量不够，还是乘客多了？一方面是用车人激增，一方面是网约车下降，造成人等车的窘象。交通部门严查无证网约车，抓住就是扣车罚款，起步价就是1万，几次约谈上海各网约车公司，罚款数百万。一句话，交通稽查力度加大，无证网约车不敢跑了。 人们该说了，平台不给无证网约车派单不就完了吗？其实，说着容易做着难啊。由于上海对网约车办证条件的苛刻，能办到双证的估计20%都不到，比如网约车龙头老大滴滴，如果平台不给无证网约车派单，上海的滴滴网约车基本上就瘫痪了。交通部门屡次约谈，网约车公司屡次违反，一直这样僵持不下。 一线大都市网约车生存就这样如此艰难，二线地级城市，三线县市级城市，又是一种什么样的的现状？ 二 目前，国内三线城市的网约车，基本上是滴滴一家老大，其他网约车还没有实力进入三线城市。 以中部河南周口为例，探讨一下网约车在县市城市的生存状况。 周口所辖县市共八县一市一区，每个县市网约车大体上有三、四百辆左右，真正天天按时跑的，估计缩水很大。 网约车现状。这三、四百辆左右的网约车，有双证的，每个县市不会超过一百辆，双证车都是在周口网约车管理公司统一分期付款购买的。单证的也不会超过一百辆，剩下的都是无证网约车，单证和无证的车辆都是私家车。 网约车司机现状。除了有双证和单证的司机，超过60%以上的网约车司机是兼职。兼职，说白了，就是工作或空闲之余，上线跑一会，挣点油钱和车辆保养钱。 网约车派单现状。因为双证网约车要交纳各种管理费用，为保障这部分网约车司机和管理公司的利益，平台在派单上倾斜很大，可以说双证车平均每小时五单左右，一天跑十几个小时，五、六十单有保障。其次向单证网约车倾斜，平均一个小时三单左右。剩下的就派给无证网约车了，平均一个小时两单左右，甚至更少或者没单。当然，同等条件下，谁的服务分高，谁的单子就会多点。 网约车司机收入现状。县市级城市，城市面积小，乘客往返距离近，大多是起步价。起步价多少钱？周口县市级城市的起步价是六块钱，平台每单抽成一块钱，司机一单得五块钱。就是双证网约车司机，平均一天五十单，一单平均按六块钱，一天也就三百多块钱的样子，一个月八千左右，扣去分期付款车钱、管理费用、油钱、保养、自己开支等，一个月能纯收入三千就算跑的不错了。单证网约车司机，就是只有人证，得每天跑十几个小时以上，一个月纯利润也就是两千多块钱，无证网约车司机，一个月不到两千块钱，大部分一千多块钱。 去年，因为单位放假，闲着没事干，我曾跑一年的滴滴网约车，无证网约车能不能挣钱，我是有发言权的。说实话，在县级城市跑网约车，靠它养家糊口，根本不可能。我的服务分在中上等，大部分时间里，一天不到二十单，毛利一百左右，除去油钱，能落五十就不错了。赶到周末学生放假和节假日还好一点，一天能跑200左右。据我所知，跑滴滴的想挣钱，必须靠加便宜的汽油，去偏僻的小加油站，一般四块钱一公升，正常情况下，中石化、中石油的油价七快钱一公升左右，一公升就差价三块左右。不过，烧这样的便宜油伤车，以牺牲车的代价去挣钱。况且，平台派单，你不能挑单，好歹都得接，有时接到下乡的单子，回来就要放空，除去来回烧油，够本就不错了。有时遇到素质差的乘客投诉，平台还要扣你的服务分。一句话，在县级城市跑网约车，受气受罪不挣钱。 三 三线城市市区的载人运输车辆，不外乎出租车、网约车和黑车这三种。出租车是经交通部门批准营运车辆，要交管理费用，当然得到政府部门的庇护。网约车，如果没有双证，就是有单证也是非法运营，更不用说无证的了。而黑车，就是无门无派，私下拉人，黑车有小车、面包车甚至有电动三轮车等。 政府部门既然要保障出租车的合法权益，就得打击无营运证的违法车辆，不然，出租车司机就会联合起来去政府相关部门要说服，因为违法运营车辆抢走了大批乘客。所以，交通部门加大了对违法营运车辆的稽查力度，特别对网约车，甚至不惜进行“钓鱼执法”。 所谓“钓鱼执法”，就是有稽查人员假装乘客，网约车司机接单后，稽查人员在网约车上抓现行，此招屡试不爽。但是，这种“钓鱼执法”也有悖于法律，深为网约车司机痛绝。 尽管交通执法部门严格稽查，为何网约车司机不愿意办理双证？我去年跑过一年的网约车，深知司机不办理双证的原因。一是网约车大部分是私家车，如果办双证，车子就变成了营运车辆，营运车八年或者车子跑60万公里，就强制报废，这无疑是司机极不愿意的。二是就是司机愿意办理双证，在县级城市，客源无法保证，谁敢冒险。真是办双证，还不如去跑出租车划算。 所以说，尽管在交通稽查严格管理下，仍有大批无证网约车司机提心吊胆上线接单，胆大的偷着跑，胆小的就不跑了，犯不着为了挣小钱而担大风险，因为被交通稽查抓住，就是罚款一万块钱。 四 因此， 平时里，大批网约车司机不敢上线接单，遇到周末、节假日，造成乘客打车排队，甚至无车可打，同时也造成乘客对网约车渐渐失去信心。 而出租车，因为缺乏监管力度，存在乱要价，不打表，挑三拣四，服务态度差，车内卫生脏等。比如，出租车遇到下乡的乘客，就要加价或者收返程费，不给就不去。这样，造成乘客极大地反感。 相比出租车，网约车大部分是私家车，车况好，车里卫生干净，受平台严管，司机服务态度较好。司机也不敢随意加价，因为乘客一举报，司机就面临平台的处罚甚至停止派单。所以，网约车深受青年人及中年人的喜爱。再者，网约车平台对乘客抱有极宽容的态度，乘客的意外人身保险也高，而且是先行垫付费用，这是出租车和黑车不能比的。 一边是乘客选择的网约车，因无证被政府严厉打击，无法满足乘客需求；一边是乘客排斥的出租车，乘客不乐意坐。眼下来看，这种局面还会延续下去。 而网约车平台，也是有苦难言。要求网约车办双证吧，响应的寥寥无几，不给无证网约车司机派单吧，一是市场需求，二是平台受到重大经济损失甚至瘫痪。再者，滴滴打车起家就是靠私家车，如果清理了大批无证的私家车，平台离垮掉也就不远了。 五 三线县市级城市，若不是旅游发达地区，客流量本来就少，僧多粥少，加上出租车、网约车和黑车增多，市场已经饱和，平时这几种车在淡季，也挣不到多少钱。 在市场供小于求的情况下，如果网约车平台全部辞退无证网约车，是保证了合法网约车司机的收入，但也势必付出沉重的代价，一是关键时候乘客打车排队甚至无车可打，二是严重影响了平台的收益，势必造成资金链条的断裂，影响将是毁灭性的。 眼下，就是平台不全部辞退无证网约车司机，大批无证网约车司机，因为派单少，挣不到钱，又面临交通部门的稽查风险，已经有相当一部分无证网约车司机退出。 虽说有个别地区，为了满足市场需要，解决一部分司机的生活问题，对网约车网开一面，就是无证网约车只要在政府相关部门登记备案，无须办证，就可以正常接单。但是，这种情况若想在全国推广，难度极大。 毕竟市场再需求，人民再认可，也要符合政府的法规，比如人民呼声最高的取消小车年检，就不可能一下子取消。 2020年，在政府相关部门的严厉施压下，滴滴平台势必妥协，或将清退大批无证网约车司机，三线县市级城市也将迎来网约车大洗牌的时代，其他网约车平台趁次机遇，大举向三线城市进发，滴滴平台一家独大的时代终将过去，即将出现一个多家残酷竞争的局面。
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