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本文授权公众号“尼伯龙根工厂”编辑并转载  一辆突击虎的照片镇楼，尽管这种战车充满了传奇色彩（特别是在突袭系列游戏里），但被制造出来的数量寥寥，并没有能够让第三帝国起死回生 概述： 突击虎的故事最早可以算是源于斯大林格勒战役，在那次战役中，德军面对城市攻坚战举步维艰，于是，装备大口径榴弹炮的自行突击火炮（Sturmpanzer）成了德国陆军迫切要求的装备。德军先后列装了采用三号坦克底盘的所谓“黑熊”（ Sturm-Infanteriegeschütz 33B）和采用四号坦克底盘的“灰熊”（ Brummbär ）。与此同时，步兵的反坦克武器性能在二战时得到了质的提升，三号坦克和四号坦克的装甲被认为在巷战中生存力堪忧，所以当虎式坦克投入现役之后，利用这种装甲更厚重的重型坦克底盘开发“巷战用突击战车”的想法就成了一个自然的选择。  基于IV号坦克底盘的灰熊自行火炮，随着步兵反坦克武器的进步，灰熊在巷战中的生存力愈发堪忧，德军也需要在战场生存能力更强的底盘上开发出新的自行火炮 最初，德国国防军（Whermacht）计划在虎式坦克底盘上搭载210mm的 Mörser 18榴弹炮，但相关的研制工作直到战争结束都没有完成，于是德国陆军选择了海军计划用来反潜的一门深水炸弹发射器Raketenwerfer 61。将这门炮搭载在虎式坦克底盘上的原型车于1943年10月完工并在元首面前展示（很多资料表明这辆原型车的战斗室在当时是用软钢制造的）。按照计划，这种“突击虎”使用的虎式坦克底盘直接来自位于卡塞尔（Kassel）的亨舍尔（Henschel）战车工厂，而给这些底盘装上战斗室的工作由阿尔凯特公司（Alkett）完成。  1943年10月在库默斯多夫武器试验场亮相于纳粹高官面前的突击虎原型车 1943年10月出现在库默斯多夫武器试验场的突击虎原型车有许多独特的特点，这些特点将在下文详细叙述。1944年2月份，阿尔凯特公司完成了三辆突击虎战车，但元首并没有马上批准这种战车的量产，这是因为突击虎的生产要占用宝贵的虎式坦克底盘资源。直到1944年4月，德军已经确定要用虎王坦克取代虎式坦克了，从战场上后送返修的虎式坦克底盘此时就不再是紧缺的战略资源，于是在当月下旬，“突击虎”战车的生产被批准。不过由于诸多因素（这当中包括了盟军轰炸，工厂的物料和人手短缺，但最重要的因素在于突击虎投产的时候能用的虎式坦克底盘很少，而且虽然元首本人对它有很高期望，但在帝国战争部长施佩尔看来，它已经不再作为最优先生产的武器装备了）限制，战争结束之前生产出来的突击虎不超过20辆，在不同的资料中出现最多的数字是18辆（不包括原型车）。生产出来的突击虎战车被陆续投入了第三帝国在东线和西线的最后战斗，并最终随着帝国的毁灭成为了历史。 突击虎战车的一大特点在于生产数量极少而存留的照片又很多（盟军在西线围着缴获的突击虎拍了不少照片），而且还有两辆实车留存（俄国的库宾卡和德国科布伦茨的辛斯海姆车辆博物馆）。在这种情况下对照片上的突击虎战车尽可能做到“逐车考证”是一个有趣且有意义的事情，这也是本文写作的主要目的，至于介绍突击虎的性能和实战表现，那就是退而求其次的事情了。  一个基于各种资料整理出来的突击虎生产和去向表格，以及对应的底盘编号（当然这张表格也有非常多的问题）。需要注意的是因为突击虎底盘来自战损后送的虎式坦克，所以它们的底盘号并不连续。 关于突击虎原型车和几辆较早期生产的战车（库宾卡的突击虎底盘号205543）：  还是1943年10月在库默斯多夫武器试验场拍摄的突击虎原型车，车体前部的附加装甲清晰可见，除此之外还有非常多这辆车独有的特征  另一张突击虎原型车的照片，此时最外侧的一排负重轮已经被卸下并套上了运输履带 1943年10月出现在库默斯多夫的突击虎原型车从照片上看特点是如下这些： 1，车体使用的是1943年4月到5月生产型虎式坦克的车体（按照传统分类，算是“较晚的早期虎”），车体表面没有敷设防磁装甲。至少这个时候这辆车是装有空气滤清器（Feifel）和相关支架的。车体侧面装有S雷发射器支架，且车体后部左侧装有放置小工具的盒子。 2，负重轮用的早期碟状外挂胶圈的样式，主动轮轮毂外没有保护盖，惰轮是标准的大直径的样式。从正面照来看，这辆车的战斗履带是早期虎式带有缺口的样式。 3，车体前部首下装甲铆接了一块50毫米的装甲板，铆钉排布上七下六，这个特征是这辆原型车（或许还有几辆早期生产的突击虎）独有的。车体前部牵引基座是虎式早期的样式。在车体左前方的架子上设置了Bosche防空罩灯。 4，战斗室前部驾驶员观察孔中间有一个横档，在战斗室前端焊接了几块短的“L”型金属，主炮的排气孔是20个且不等距排布，且主炮前部没有任何配重结构和配重结构固定位（许多突击虎战车主炮排气孔的个数和排布是不同的，这在很多情况下是进行个体识别时的重要特征，但并非绝对）。  几辆突击虎战车的炮口细节，排气孔的个数和炮口配重的形状是识别每辆战车重要的参考依据 这辆突击虎原型车后来的去向有诸多说法。一个非常流行的说法是1944年8月，这辆突击虎参与了德军镇压华沙起义的行动。德军在这次作战行动中肯定投入了突击虎（有照片和视频为证）。但当时能用的突击虎战车除了原型车之外还有两辆首批生产出来的突击虎（1有资料显示这两辆最早生产出来的突击虎已经不是软钢车体了）。于是后人的疑虑在于德军参与镇压华沙起义的突击虎是不是这辆软钢制成的原型车（软钢的强度和防御力毕竟不能和装甲钢相比）。不过参与镇压华沙起义的突击虎并不需要冒着冲锋陷阵的危险，只是在相当的距离上对起义军据守的建筑进行定向清除，所以在这种情况下派遣原型车参战是可以理解的行为。一般的说法是这辆原型车当时是由阿尔凯特公司的工程师操纵的，在1944年8月15日至18日，这辆原型车和另一辆早期被制造出来的突击虎被编入第编入第1000重型突击炮连（ Sturm-Mörser-Kompanie 1000 ）参与了华沙附近的战斗。  这两张图摘自当时德军的新闻纪录片，在华沙作战的突击虎发射巨型炮弹的瞬间，从涂装上看，这辆突击虎全车都是深黄色（Dunkelgelb），和1943年10月的突击虎原型车是一致的。 随后这辆突击虎的极初期型命运如何，这就众说纷纭了。有说法是这辆车后来被送回了德国本土的库默斯多夫，并于1945年在那里被苏联红军缴获。另一种说法是这辆突击虎在匈牙利附近被苏军缴获。当然还有一种说法是这辆“突击虎原型车”最后不知所终，而苏联人最终缴获的只是几辆早期生产的突击虎之一。不论如何，出现在库宾卡战车博物馆的那辆突击虎肯定是一辆1944年8月前生产的突击虎，而且这辆突击虎如果是原型车的话，原先的胶缘碟状负重轮经过了更换变成了后期的全钢制负重轮。Missing-Lynx论坛上有人在讨论早期虎式的车体能不能装上这种全钢制的晚期负重轮，其实虎式生产的整个过程中扭杆的形制没有发生变化，负重轮组发生这样的改变完全可能（详见费赫曼战斗群的虎式坦克和鄙人的考证文章—— https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAxODg4NjM0MA==&mid=2247483952&idx=1&sn=e50f801412b28d0ffa10f386a9e8b8d5&pass_ticket=blHuQ%2FW75F%2FE%2BN4lzi7JHrj1mbKN0PQQyusV5FJLNGaaxquYtXF95O0ZYL85mcCG），但要注意如果要换装钢轮的话，笔者至今没有见过任何虎式坦克的底盘是混装了胶轮和钢轮，因为这两种负重轮的布局本质上是完全不同的，要换就要完全换掉（详见本人写的一个关于二战德军战车轮组的小文章——https://www.douban.com/note/686468692/）。除此之外，出现在被苏军缴获照片上的突击虎还有一些其他的特征： 1，战斗室正面主炮下方多了一个突起的钢结构，不知是原型车上后来追加的结构还是早期的几辆车有的结构。 2，履带换装虎式后期型带有八字形防滑纹的样式。 3，主炮口附近加装了配重结构以及为安装这个结构做的支撑。 4，全车很明显有了迷彩图案。  一辆被苏军缴获后检查的突击虎，这辆车毫无疑问是较早期生产型的（详见首下附加装甲），这辆车的其他细节从这个角度看和1943年10月出现在库默斯多夫的突击虎原型车几乎一样，关于这张照片的拍摄地，有人说是在匈牙利的一个小村庄，但除了一张看似很像的今昔对比图拿不出更多证据  这辆突击虎被俘获的地方，后来经过考证，这更像是易北河边的一处地方，而非匈牙利  很多证据倾向于俄国人在德国境内得到了这辆突击虎，图片中这辆突击虎正在和一辆鼠式战车一起准备被运走。既然鼠式战车很明确是在德国境内被缴获的，这辆突击虎显然不可能跑到匈牙利去 可以肯定的是上图中的突击虎就是出现在俄国库宾卡博物馆的那辆了。但是这辆突击虎是不是原型车就很难讲了。反对者认为这辆战车的主炮里面排气孔个数和1943年的原型车不同，主炮口上还有配重，主炮下方还有一个多出来的金属结构，这足以证明库宾卡的那辆并非原型车。但另外有人认为这些结构都是可以很容易更换的。从铆接的前装甲板形制，铆钉的缺口，车体前部装甲板钢制结构的缝隙和几个挂钩的位置来看，这就是突击虎的原型车。 俄国人缴获时那辆突击虎的炮口形制和库宾卡的突击虎炮口形制。炮口内部带排气孔的部分可以很方便地更换，所以这不能作为“此车并非原型车”的依据 如果我们承认库宾卡的突击虎并非原型车，那么大概就有这样的一张图出来，而如果我们承认库宾卡的突击虎其实是原型车的话，那么这张图上头两张也就是突击虎原型车的变化，最后可以被认为是“突击虎标准生产型” 1946年在库宾卡的突击虎 库宾卡坦克博物馆的突击虎，文字注释来自一些想极力证明此车是突击虎原型车的外国网友，注意此车的路轮全部换成了钢轮样式 证明“库宾卡的突击虎就是原型车”更有力的证据，这张对比图中，注意铆接附加装甲的每颗铆钉的安装孔角度都是不同的，那么比照库宾卡的突击虎和1943年10月拍摄的突击虎原型车照片发现这些铆钉安装孔的角度位置完全一样 另一张证明“库宾卡的突击虎是原型车”的证据，注意钢板上的焊痕是完全对应的 不过倘若我们承认“库宾卡的突击虎就是原型车”的话，将要面对的下一个问题在于“那么除了这辆原型车之外，其余的早期生产的一批突击虎去了哪里”，目前可以确认的“不是原型车的早期突击虎”资料很少，1945年美军在Drolshagen俘获的一辆隶属于第1001重型突击炮连的突击虎战车的确是带着附加装甲，但这个战车的附加装甲铆钉形制和库宾卡的那辆是不同的，而且炮管上的配重物也有很多差别。这辆车可以说算是个典型的“早期生产的突击虎”，但它也没有库宾卡那辆车类似的L型挂钩等物。 1945年初美军在Drolshagen缴获的一辆突击虎，注意这辆车没有防磁装甲，全车应该是暗黄色涂装 这张图可以清晰地看到此车一些原始的特征，特别是首下铆接的附加装甲。但铆钉形制是上六下四，和库宾卡的车完全不同，另外，这辆车已经换装了后期型的虎式坦克履带 这张照片上按照Missing Lynx上一位网友的说法，上图的车辆迷彩图案和下图不同，这是第1001重型突击炮连撤退过莱茵河时剩下的最后一辆车了，并“特别注意上排第五颗铆钉附近的迷彩图案和库宾卡的突击虎是不同的”，如果这属实，这大约是一辆可以确定的早期生产突击虎了 1944年8月之后突击虎战车的基本外貌特征： 即使1944年春季德军高层为突击虎战车的生产开了绿灯，这种战车的产量唯一的进步也只是“从零到有”，不过从1944年8月开始生产的突击虎战车可以被称作“标准生产型”了，和原型车相比，这些所谓的“标准生产型”突击虎大约有如下特点： 1，从车体前部看，取消了首下焊接的装甲板，机电员用的球形机枪座采用下部收窄的后期型样式。炮盾形式发生变更，驾驶员观察窗中间的横档被去除。新的炮盾底部有一个圆弧状的突起。Bosche前灯的架子形状发生了变更。另外，有一部分突击虎底盘上的牵引基座是后期虎式坦克的样式。 2，从车体侧面看，突击虎敷设了防磁装甲，但样式非常粗糙。除此之外，量产型突击虎车体侧面为随车工具安装了携行架，某些车辆战斗室侧面顶部有焊接支架。 3，所有量产型突击虎都换装了后期虎式坦克标准的全钢制负重轮和后期型带八字防滑纹的履带。 除此之外就是每辆战车独有的特征了。 德军官方宣传影片当中的突击虎： 大约1944年9月的时候，德国新闻机构拍摄了一辆突击虎战车训练装弹开炮的视频，这段视频是为数不多的“突击虎在德军手里”时拍摄的一手资料。影片中的突击虎是一辆很标准的量产型，但了履带是初期型虎式的外，战斗室顶部侧面也没有焊接挂钩。但后来，这辆突击虎经历了什么，去向又怎么样，这就没人说得清了。 1944年9月出现在德军官方宣传影片上的突击虎战车，注意车体侧面的防磁，铁铲固定位和云斑状迷彩图案 这辆突击虎战车的正面照，注意下端缩窄的机枪防盾，炮口上的配重块固定点，还有后期虎式坦克的前牵引基座（不是平头的，有突起的部位容纳牵引环）。另外，这辆车的履带还是虎式初期型的样式 德军士兵在吊装这辆突击虎的炮弹，可以直观地感受下380mm直径的火箭弹大小。 一名德军士兵正在撬开炮弹外面的包装结构，注意这辆突击虎的负重轮是有迷彩图案的 吊装炮弹的工具是突击虎右后侧的一台小起重机 突击虎战斗室上方巨大的长条状开口就是为了让炮弹被吊装进去的 突击虎开火瞬间，注意380mm火箭弹后面拖着的尾焰 1945年2月美军在Ebendorf缴获，且现今陈列在德国科布伦茨博物馆当中的突击虎（底盘号250174）： 现存的突击虎有两辆，除了在库宾卡的那辆，另一辆（标准的生产型）现在收藏在德国科布伦茨的辛斯海姆车辆博物馆中。这辆突击虎于1945年2月被美军在西线的Ebendorf缴获，当时这辆车隶属于第1002重型突击炮连。 这辆车被缴获之后就被送到美国，美军对这辆车进行了详细的记录和测试，相关的照片也是不少，到后来，这辆突击虎在阿伯丁试验场存放了一些时日之后被送还给德国。现在这辆突击虎陈列在科布伦茨辛斯海姆的博物馆中。 这辆突击虎被美军缴获的地点是在一座桥下，一名美军士兵正在检查这辆车 1945年2月，这辆突击虎刚被美军缴获时的样子，这辆战车也是带有防磁装甲的，但迷彩图案类似于大战末期德军埋伏迷彩的一种松针状变形，注意战斗室侧面上方焊接上去的钩子，以及平头的前牵引基座，这意味着这辆突击虎来自一辆较早期生产的虎式坦克底盘 这辆突击虎的左侧，已经被美军写上了字。注意迷彩走向 这辆突击虎被装车运走 这辆突击虎被装船运往美国的时候，可以看到其上部很清晰的一些特征和迷彩走向，打开的舱口内部能看到一个S雷发射器，注意炮管处的配重结构 另一张“突击虎上船”的照片 这辆历经修缮的突击虎战车在现代被运输时的状态，注意量产型突击虎炮盾下缘突出的一块结构 在科布伦茨被展示的这辆突击虎，前方摆着一枚380mm火箭弹 1945年2月末被美军在Oberembt缴获的突击虎，现存一根炮管在英国博文顿战车博物馆（底盘号250327）： 这辆突击虎于1945年2月28日被美军在德国境内的Oberembt缴获，被缴获前这辆战车隶属于第1001重突击炮连。被缴获时，这辆突击虎歪倒在路边，美军对这辆战车做了非常详尽的调研并拍摄了大量的照片。遗憾的是这辆战车后来不知所终，只剩下一根炮管在英国的博文顿战车博物馆供后人围观了。 一辆盟军的M32B2维修车驶过这辆歪倒在路边的突击虎，注意突击虎车体右侧的履带已经不见了 晚上拍摄的这辆突击虎的照片，此时的炮口已经被仰起至最高角度，这张照片中可以看到此车迷彩是大块的云斑状 1945年2月末这辆突击虎被美军缴获时的样子，注意平头的前牵引基座 注意这辆突击虎左后部的弹孔和车身上的防磁装甲 这辆突击虎的车身前部细节，注意它的炮管内部排气孔有31个。 在检视这辆突击虎的美军士兵 被美军展示的280mm火箭弹细节 这辆突击虎现在仅存的也就是这根位于英国博文顿战车博物馆的炮管了，注意炮管内侧的膛线结构 一辆于1945年4月在Calbe附近被美军缴获，隶属于第1002重突击炮连的突击虎： 这辆突击虎的有趣之处在于，美军缴获它时把炮管的内筒给拉了出来，连同带有膛线和排气孔的部分。这就证明了德国人是可以为某辆突击虎更换炮管内部结构的。这样一来，虽然“某辆突击虎战车被缴获时的炮口样子”是辨识车辆的重要依据，但也不是绝对的了，类似的事情发生在突击虎原型车上。从库默斯多夫到库宾卡，整个炮管内部结构都被换掉了。这辆战车的迷彩非常类似于美军在Ebendorf缴获的那辆车，但迷彩纹路走向是不同的。 这辆突击虎被美军缴获时的样子，注意被拉出来摆在地上的炮管内筒，另外，这辆突击虎的前牵引基座是后期样式了 一张后期上色的彩色照片，美军士兵站在这辆庞然大物身边。这辆突击虎是有敷设防磁装甲的。 这辆突击虎后面的样子，被缴获的时候它的吊车已经遗失了 1945年，美军在Menden缴获的一辆隶属于第1002重突击炮连的突击虎： 这辆突击虎的迷彩形制也非常类似于Ebendorf的那一辆，但走向和纹路不同，甚至两辆车炮口的配重外貌都很类似。某些资料上会把这辆车误认为是在Ebendorf缴获并存世的那辆突击虎，这是不对的，注意Menden的这辆突击虎前牵引基座是后期虎式坦克的样式，而非Ebendorf那辆基于早期虎式坦克的样式。 美军在Menden缴获的突击虎，迷彩形制是硬边埋伏迷彩的一个变种，非常类似Ebendorf的那辆车 在Menden缴获的突击虎一个比较清晰的侧面照 一名美军士兵钻入了Menden突击虎的炮管，注意从这个角度上看，这辆车有防磁装甲 1945年在德国巴伐利亚州 Frontenhausen 落入河中被德军遗弃的突击虎： 关于这辆战车的照片倒是不多，不过有一张照片上一群孩子围坐在这辆突击虎战车上照相，一个赤身裸体的小男孩骑坐在炮管上露出了不可描述的部位，被很多人拿来当恶意的隐喻。照片上的这辆战车大半部分都在水中，露出水面的部分很少，能确定的是这辆战车的炮管有38个排气孔，至于迷彩形制之类的在已有的照片上实在是看不出来。 在Frontenhausen附近被河水淹没大半的突击虎，从这张照片上看，这辆战车侧面似乎没有防磁装甲 孩子们在突击虎战车上的合影，这张照片上除了能看出主炮的38个排气孔，别的什么特点都看不出。另外在拍摄这张照片时，这辆突击虎上部的装甲结构被拆卸一空了，照片左侧一个孩子的腿就伸进了原先突击虎的战斗室里 被英军缴获的突击虎： 至少有一辆突击虎战车被英军缴获了，英军拍下了完整的四视图并将战斗室打开拍下了内部的结构。但是，这辆战车同样不知所终。 这张“突击虎和维修豹在一起”的照片非常有名，可惜的是，这两辆战车此时都已经被英国人缴获了 英军缴获的突击虎是有防磁装甲的，但是这辆战车上的防磁装甲相当粗糙，而且，这辆突击虎的迷彩很不工整，呈云斑状，类似于出现在德国新闻纪录片中那辆车的样式 英军缴获的这辆突击虎后侧，可见左侧的弹孔以及右侧被蹂躏的一塌糊涂的排气管护罩 英军将自己缴获的这辆突击虎战斗室打开之后拍摄的内部构造。两边容纳巨大弹药的弹药架清晰可见 叙述到这里，我能找到的资料可以追踪的突击虎是9辆，虽然目前我无法做到找到全部的突击虎战车资料，不过幸运的是这九辆战车（可能除了掉河里的那辆之外）每一辆的资料都足够详尽，毕竟当时的德军把突击虎当成扭转战局的武器，而盟军把它看成是怪物，遇到了的话倘若有照片记录，那还是十分丰富的。至于剩下的一些突击虎的资料，我只好说找到了随时补充在这里吧。 |
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