近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了8月份国内狭义乘用车市场销量。今年8月份，汽车产销同比分别下降18.7%和17.8%，跌幅十分明显，导致大幅下滑的原因，主要还是芯片供应紧张的问题。
不过，即便市场不景气，但依旧不缺乏一些爆款的车型。继上期SUV销量榜后，此次我们再来解读轿车销量榜，看看销量前15的车型当中，哪些车型有着不错的表现。在2019年7月，全新一代轩逸正式上市，在轩逸上市初期其实争议并不算少，例如太过夸张的外形，后悬架采用扭力梁形式，全系采用脚刹等。但最终，销量却告诉人们，这代轩逸将是大获成功的一代。
从2019年8月到今年8月，24个月里，轩逸月销量只有4次屈居第二，其它20个月都拿到了当月销量王。而在今年8月，轩逸又以47937辆的成绩获得了销量冠军，并且与排名第二的朗逸拉开了1万辆的差距。
而之所以全新一代轩逸能卖得如此之好，很大原因是因为其出色的性价比。作为一台家用轿车，轩逸有着一贯以来的舒适性，并且还有低油耗、大空间等品质。而作为第14代产品，轩逸过去几代车型已经打下了扎实的口碑，让消费者认可度更高除此之外，与卡罗拉、思域等车型相比，轩逸不仅指导价更低，而且还有着1.5万元的优惠幅度，让其显得性价比更高。在缺芯普遍的当下，轩逸低中配订车不用等车，高配等5-15天左右，并没有产量担忧。在过去，自主品牌在轿车排行榜当中一直都没什么存在感，但今年以来，却有一款车型频频力压卡罗拉、宝来等车型，成为销量榜前五的常客，这款车型就是五菱旗下的宏光MINIEV。从去年7月上市以来，宏光MINIEV迅速走红，上市第三个月销量便突破2万辆。在8月份，其销量也达到了32847辆，远远拉开了第4名的差距。而
从产品力来看，最长170km的续航，没有快充功能，塑料感满满的内饰，没有蓝牙、没有电动后视镜，以及虽然名为4座，但后排和后备厢却形同虚设的空间，都让宏光MINI EV更像是一台大玩具。说了这么多，宏光MINI EV的核心竞争力并不在空间、续航、动力、配置上，而是那足以让任何人不用担心预算问题的2.88-3.88万元售价。可以说宏光MINI EV一开始的初衷就不是做一台全能的车型，而是用足够低的价格造出一台可以满足日常通勤代步，遮风挡雨的车子，这也是其能热卖的原因。以往情况下，前十车型一般都是10万元级别的家轿为主，但8月份却有两款豪华品牌车型进入前十，这两款车型也都是来自于宝马品牌旗下的主力轿车。需要注意的是，今年8月份，国内豪华汽车品牌月零售量为20万辆，同比下降19%，宝马3系和5系也正是在这种情况下跻身前十。
从原因上看，这一代宝马3系虽然被指责丧失了运动性，但对于一款城市用车而言，舒适性明显能讨好更多消费者的喜欢。加上全新一代C级在成都车展前才正式上市，奥迪A4受缺芯影响非常严重，同级别中宝马3系并无太多对手。而作为更高端的宝马5系，在8月份也卖出了和3系相差无几的1.5万辆销量，而这也得益于同行的衬托。例如E级采用小排量发动机、避震器故障率高，而奥迪依旧是缺芯导致产量不足，目前销量大多依靠库存车型贡献。除了同级别以外，3系和5系能进入前十还要多亏此前热销车型的销量下滑，如帝豪、雷凌、速腾的销量都出现了30%以上的下滑。如果说去年比亚迪的热词是“刀片电池”，那么今年比亚迪的热词毫无疑问就是“DM-i”。结合了续航长、油耗低、能上绿牌几大因素后，比亚迪DM-i系列也成为了很多大城市购车的新选择。但比亚迪DM-i最大的缺陷，就是其产能跟不上订单量，这也导致汽车质量投诉榜上，比亚迪DM-i系列就因为太过漫长的等车时间而被消费者投诉。
而如今DM-i系统扩充产能后，比亚迪DM-i系列最热销的秦PLUS，8月销量为12574辆，相较7月份，月销量提升了3000辆左右。并且在新能源车销量中，仅次于宏光MINIEV，力压特斯拉Model Y。从产品力来看，秦PLUS拥有3.8L超低油耗、1245km超长续航、7.3秒零百加速等硬核实力，并且还有着10.58-14.58万元的亲民价格。相比于卡罗拉双擎、凌派锐·混动等竞品，其性价比无疑要更高。在8月轿车排行榜中，我们不难发现，除了轩逸这样的稳定车型、秦PLUS这样的黑马，其余更多车型都出现了同比下滑。在如今缺芯影响大规模泛滥的时候，各车企除了追逐销量以外，更重要的是保证产量，未来或将有更多黑马出现。
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