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都说听人劝，吃饱饭，这句话放在汽车市场也是没毛病的。消费者需要什么，主机厂就造什么，只要符合用户的需求，抓住消费者的喜好，想不畅销都挺难的。日常奇骏不顾中国市场抵触“三缸发动机”的态度，全系搭载1.5T三缸发动机，关键还卖到了四缸的价格，众矢之的的口诛笔伐，较多的负面言论铺满了整个网络。 然而在国内，还有一家车企刚好相反，尊重中国市场、听取消费者的心声，9月10日上市的威朗Pro/威朗Pro GS全系回归1.5T四缸涡轮增压发动机，彻底的摒弃了国人并不感冒的“三缸机”，它就是上汽通用旗下别克品牌。
别克威朗Pro和威朗Pro GS的联袂上市，给喜欢年轻运动轿车的消费者带来了又一选择。这台厂家内部代号为“Avatar阿凡达发动机”被率先搭载在威朗Pro和威朗Pro GS车型上，1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m。匹配的CVT变速器，是目前国内唯一钢链式CVT，更高的强度能够承受持续的扭矩输出，并且能够保证使用过程中的稳定性，这台变速器也是荣获了“龙蟠杯第三届世界十佳变速箱”的称号。
核心大件的技术革新与匹配，让威朗Pro/威朗Pro GS的机械素质表现再上一个台阶。素有“秒天秒地秒空气”的本田思域，在威朗Pro/威朗Pro GS这套第八代Ecotect全新1.5T发动机面前，也丝毫不占优势。思域搭载的本田地球梦1.5T版本，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，原厂马力177匹，官方公布的2019款 220TURBO CVT劲动版零百加速也要8.5秒，而同样1.5T排量的威朗Pro/威朗Pro GS破百只需要7.7S。 所以不难看出，威朗Pro/威朗Pro GS除了换装全新动力总成，匹配调教也是奔着运动方向去的，1500~5000rpm它可以持续输出250N·m最大扭矩， 介入范围更宽，且较低转速下就会有涡轮的介入，带来的好处就是提速更有劲儿，且中后段动力表现更加充沛持续。
外观方面，威朗Pro GS除保留别克家族化飞翼中网外，采用了全新的设计语言，“云鹰之翼”的蜂窝中网向两侧延展，与左右LED“鹰眼”大灯融为一体，下唇部的蜂窝格栅和黑化扰流板与左右进气口装饰连接一体，形成很好的上下分明的层次视觉感受，相比老款威朗看起来更加凌厉运动。
除威朗Pro GS版本车身长度为4689mm、威朗Pro版本车长4664mm区别外，车身宽度、高度都是1786mm*1472mm，同为紧凑级轿车的本田思域三厢长宽高分别为4658/1800/1416mm，除了宽度上比思域略窄，车长和车高都要优于思域。 威朗Pro G侧身设计较为低趴，较为明显的棱起双腰线凸显了车身的硬朗视觉效果，轮胎、后视镜、侧窗、车顶、均采用黑化效果，原厂自带的改装酷炫十足。16寸马牌MC5系列运动轮胎，轮毂花幅采用银灰喷涂配红色运动卡钳，瞬间把整台车的动感气息烘托到极致。
尾部外凸式“獠牙”后唇包围再次强调自身运动型，黑色的鸭舌扰流板与车身光年蓝色形成巨大反差，排气采用了隐藏式设计，如果能外露展示，更能体现其运动的定位。
环抱式驾驶座舱以一块“10.25寸液晶双联屏”最为亮眼，三幅式方向盘运动感十足，中控台除了科技大屏还是保留了常用的功能物理按键，印有“GS”标识的挡把会比按键式换挡更具驾驶感。随处可见的红色缝线工艺在中控台、门边扶手、座椅沿边、挡把处均有体验，用黑红的配色设计再次突出自身运动感。
作为一台家用代步工具，实用性对于消费者来说还是至关重要的，2700mm轴距在紧凑级轿车中来说已经不小了，和思域轴距相同。身高175cm坐进车内，还有腿部2拳和头部指的空间冗余，加上中间凸起地台不高，即使后排中间坐人，脚步空间也不会觉得难受。值得一提的是，美系向来省去的中间座椅头枕，在威朗Pro/威朗Pro GS上都加上了。多处的丰富储物空间，有效程度保证了车内物品收纳。
智能驾驶辅助系统也是此次威朗Pro/威朗Pro GS升级一大亮点，通过车辆配备的摄像头和超声波雷达，可实现车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、自动泊车等。智能化科技配置的提升，能更好的服务消费者辅助驾驶，会让驾驶者更加从容。
写在最后： 威朗Pro/威朗Pro GS的上市，再一次提升了别克品牌在紧凑级轿车细分市场的竞争力回归四缸可谓是上汽通用的明智决策。听人劝，吃饱饭，只有尊重中国市场、尊重中国用户的汽车企业，才能走得更远！ |
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