【原】巴铁兄弟改卡车：断骨增高手术，全程手工把后4轮改成后8轮

 

大家好，这里是卡车玩家，今天咱们来看看，巴铁兄弟是如何改卡车的。

首先介绍一下今天的受害者，这是一辆日野500马力4*2的单桥车，一看这些雄壮的后板簧就知道，平日里干的活还挺重的。

不过啊，开车的大兄弟有点膨胀，他觉得现在开的车啊，配不上自己的身份，所以开过来找他的老表，希望能够多加一根轴，这样他不仅能开上后八轮，还能多拉一点货。

咱们接着往下看，老表先是对着咱们的受害者哐哐一顿拆，不破不立嘛！你得先把原来的后桥先拆掉一部分，然后你才有空间将新的车桥怼进去，这种操作手法，让我想起了十几年前盛行的断骨增高。

 

俗话说，一寸长一寸强，要想卡车拉的多，大梁一定要长。对于巴铁来说，加长大梁也是家常便饭，你只要告诉我想加多长就行了，加一个轴还是加两个轴，只要你给钱，加十个轴都没问题。

一句话总结就是：你只需要加钱，剩下的交给老铁。

我们接着往后看，老表们先是从工厂搞来了一条加工过的大梁，然后把中间这层给焊上去，然后就是一层套一层、一层套一层，套上三层以后，这车原有的大梁就算是给附魔了，超载能力那是直线上升啊。

其实这种加长大梁的改装在巴铁这里是比较普遍的，他们的目的很简单，就是多拉货，能拉100吨的，绝对不拉99吨，这种超载行为，在我们国家GB1589法规出台之前也是很常见的。

不过巴铁的基建条件就远不如我们了，坑坑洼洼的泥巴路非常多，跑运输的卡友都知道，碰到那些不好的路面，别提多闹心了。所以巴铁兄弟真的要拉上百吨，我估计挺难的，车行路不行。

接着往下看，大梁套好以后，就要对其进行固定，不然跑着跑着就断了。老表先是用焊枪将新旧大梁的接缝处连接，然后用铆钉进行加固，这里再跟大家说说打铆钉的事儿，如果是那种工业条件比较好的地方，都是用液压机打的，高效安全。

但这巴铁这里，事情远没有那么简单，他们先将铆钉用乙炔枪烧热，后头给它这么顶着，前头直接用锤子就这么砸，原理其实是一样的，只要你铆钉砸到位，对于后期使用其实影响不大，效果也是一样的。

虽然看着原始，但人家这装配工艺可是和造飞机一样，用的是纯手工铆接，整个档次就上去了。

不过我还是很佩服这些拿钢钎的巴铁兄弟们，这得多信任抡锤的老表啊，稍不注意就有可能给自己来上一锤，轻则伤筋动骨，重则一命呜呼。

害怕归害怕，咱们巴铁兄弟的工作效率还是蛮高的，经过一顿敲敲打打之后，“增高手术”也算是完成了一半吧，剩下的就是处理一下细节，像什么边边角角啊，该给他焊上就焊上，剩下那些油箱啊，悬挂啊，还有传动轴啊，全部都给它装回去，那这个车大梁基本上就搞完了，装上车厢，它又是马路上最亮的崽了。

虽然巴铁的改装很朴实，但其实六七十年代的中国，咱们也是这么干的，毕竟那个时候条件有限，不像现在，发展得好了，兜里有钱了，加工精度上来了，各种规章制度也健全了，行业整体也趋于好的方向发展着，这也是一个正常的过程。

当然也有很多卡友会说，我们国家什么时候才能放开改装车呢？毕竟也有这么大一个市场在这，而且我们也能拥有自己的卡车文化，简直是两全其美。