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“弯道超车”中国成功了?2021慕尼黑国际车展(IAA)随笔

 发现德国 2021-09-14

2021年9月7-12日,德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)在慕尼黑举办。作为新冠疫情暴发以来欧洲首场大型国际车展,慕尼黑车展备受关注。

德国国际车展(IAA)原本是两年一度在法兰克福举行的国际性大型汽车博览会。全球性新冠疫情的影响使得汽车展会前景迷茫,主办方德国汽车工业协会(VDA)希望借由更换举办地以及重新包装车展主题名称,重振这个德国最大车展的影响力。

来自全球各地的顶级公司不仅将展示其最新的高科技产品,还将展示未来的交通解决方案。除电动汽车外,议题主要涉及自动驾驶、自行车、电动摩托车、共享、通信及本地公共交通的创新模式。

德国总理默克尔的到来并不让人意外,毕竟在行业前景不甚明了的时刻,为本国的支柱产业打气是她的职责。

本届IAA车展共有来自500多个参展商,如华为、旭鹏、长城、博世、福特、IBM、麦格纳、雷诺、舍弗勒技术公司、奔驰宝马奥迪大众保时捷。此外,还有大量初创企业。但是,丰田、本田、日产、福特、通用、欧宝等国际车企的缺席令人惋惜。

细心的读者已经发现,经典的大众甲壳虫有“蹭热度”的嫌疑,摇身一变以电动车的姿态“复活”了。然而,本届IAA的主角无疑正是以BBA为代表的德国纯电动车势力


在此,针对国内纯电动汽车的发展,小编发表一些自己的浅见,欢迎大家指正!

一、传统汽车时代

在“新能源”出现之前依靠汽油和柴油为主要能源的汽车产业,小编姑且称之为“传统汽车时代”。在这一时期,受国际政治、经济和自身国情的影响,中国汽车行业在硬件(发动机、变速器、车身和底盘等)和软件(电控系统)领域,始终在国际市场竞争中处于下风。即便曾经大力与美国、日本和欧洲的车企进行合资生产,然而并未真正转化为自身的硬实力。

二、“新能源”汽车时代

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

氢能宝马X5来袭!BMW iX5 Hydrogen

2021年1月,国际清洁交通委员会(ICCT)与中国电动汽车百人会联合发布了《中国电动汽车发展回顾及未来展望》。文中客观地指出:

  • 中国发展培育出了全球最大的电动汽车消费市场;

  • 中国是全球最大的电动汽车生产国;

  • 中国电动汽车的电池技术和汽车电池容量正在进步;

  • 中国在充电桩安装绝对数量方面取得了长足的进步,但公共充电桩密度依然较低;

  • 从2020年上半年开始,中国的电动汽车市场渗透率被欧洲赶超;

  • 中国的电动汽车品牌尚未被全球市场广泛接受。

可以看出,在“新能源”汽车时代,中国汽车行业在硬件(电机、电池、车身和底盘等)和软件(电池控制系统、电控系统、自动驾驶系统)领域,仍旧在国际市场竞争中处于劣势。

2021年7月,德国正式颁布《自动驾驶法》(Gesetz zum autonomen Fahren),成为世界上第一个将无人驾驶汽车纳入日常生活研究领域的国家。从2022年开始,将会有越来越多的3级或4级水平的自动驾驶汽车出现在德国的道路上。

然而,国内大部分电动汽车还处于1级自动驾驶;而特斯拉虽号称实现了2级自动驾驶,但实际上仍处于不断完善的过程中。


最后,针对国内新能源汽车领域经常提到的一个词:弯道超车,有些话小编不吐不快。

弯道超车是一个竞技赛车运动词汇,一般指性能相近的赛车在赛道的弯道处凭借比对手迟刹车,再挡着对手的行车线路而达成的超车动作。

用这个词汇来比喻中国汽车行业与欧美汽车行业的竞争,是错误的:

  • 首先,中国汽车行业的基础在相当程度上是落后于欧美汽车行业的,可以说从根本上不具备同场竞技的条件;

  • 其次,中国虽然拥有全球最大的“新能源”汽车市场,但在技术层面还有很多缺陷。如果一定要沾沾自喜地认为实现了超越,也只能用“抄近路”来“实现”。

现实是残酷的,在全球“新能源”汽车的竞争中,仅仅依靠堆砌电池增加续航里程、讨喜的外观设计和政府补贴难以形成真正的行业竞争力!

随着2021德国慕尼黑的IAA车展的结束,全球纯电动汽车产业真正意义上的竞争才刚刚开始。中国车企!任重道远!!加油!!!


【IAA 2021:奔驰】

【IAA 2021:宝马i4】

【IAA 2021:博世集团】

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