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随着多胎政策的放开，很多家庭用户为了让家人享受到更好的乘坐体验，纷纷把目光转向了MPV车型。因此各品牌在看到如此大的一块蛋糕时，都迫不及待的要拿出自家的王牌MPV，因此今年MPV市场的厮杀可谓是尤其激烈，丰田赛那的国产，让MPV王者GL8也颤抖，起亚则决定将嘉华重新带回国内市场。9月13日晚，起亚嘉华正式上市，新车共推出4款车型，指导价为28.89-33.99万元。熟悉起亚的车迷也许还会记得，第一代嘉华早在2004年就以官方进口的身份进入国内市场销售。第一代嘉华在当时就拥有宽大的车身尺寸，而且搭载的3.5V6发动机也是MPV中也是排量最大的一位。可惜在当时消费者更愿意选择轿车的时代，MPV市场一直不温不火，只好早早退出国内市场。如今MPV市场的火热，正好给了嘉华卷土重来的时机，面对更强劲的对手，嘉华的综合实力也变得更强。嘉华在北美市场的表现一直都是比较突出的，因此它虽然是韩系车，但是其历代车型的外观设计非常有美系车风格，宽厚肥大的造型，看起来非常稳重，是既能商务有能兼顾家用的选手。车身侧面最吸睛的就是倾斜式的C柱，这也是很多美系大型SUV会采用的设计，配合隐藏式的D柱，视觉呈现出悬浮式的车顶。而韩系车一直以来都是以性价比著称，因此丰富的配置让嘉华的竞争力变得更强。在科技配置上，大尺寸的双连屏，内置了百度智能互联系统3.0＋“Kia Connect”系统，使用体验十分流畅且内置功能十分丰富。在亮点配置上，配备的后排视图功能，可车内中排车顶安装的摄像头，观察到第二排、第三排乘员的动态情况，而且还能通过中控与第三排进行交谈。侧滑门还配有SEA安全下车辅助功能，当车辆停车以后，如果系统感知到后侧方有接近车辆，即是开启侧滑门，车门依然保持关闭直至安全情况。动力方面，嘉华搭载了全新Smartstream的2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是横置8AT变速箱，官方公布的百公里加速时间为9.2秒。实际的驾驶体验上，这套动力系统的响应上还是偏向平顺性的调校，初段动力来的比较柔和，但当你需要超车时，充沛的动力储备马上就会显现出来。作为一款中大型MPV，空间表现自然是消费者最看重的一点，嘉华5155/1995/1795mm的车身尺寸，以及3090mm的轴距加持下，车内空间完全达到了第一梯队的水平。此前教授已经进行了实际的乘坐体验上，以教授本人身高180cm为例，前排调整好后将第二排调至最靠后，腿部空间超过了两拳，而当第二排调至最靠前时，腿部空间依据剩余四指。而头部空间表现也比较出色，拥有一拳二指空间。在第三排中，第二排调至最前，腿部空间两拳还富余；调至最后时，剩余三指的空间，而且横向宽度也比较充足，坐满3人完全没有问题。值得一提的是，第三排座椅靠背支持多角度调校的同时，坐垫也有一定的角度上扬，因此可以找到比较舒服的坐姿。座椅配置也是相当丰富，从次顶配开始，第二排座椅就配备了加热通风、腿托等，全系标配第二、三排的侧窗遮阳帘，尽量让每一个座位的乘客都拥有良好的乘坐体验。而且在后备厢空间方面自然也是一个字“大”！后备箱采用下沉设计，在第三排满员的情况下，常规容积达到了627L，当第三排座椅进行折叠后，后备厢容积可以扩展至1793L，偶尔还能当货车拉货用，这一点完全凸显出MPV的多功能性。面对国内MPV之王别克GL8，以及即将上市的北美MPV霸主丰田赛那，起亚嘉华真能刚得过吗？从属性看，教授认为嘉华其实是更偏向GL8的风格的，商务气息远比家用气息要高。GL8的优势在于商务方面它拥有极高的口碑，几乎是商用首选MPV。而嘉华的优势在于配置上，虽然嘉华的入门价格看似比GL8贵很多，但其实是因为其入门版车型的配置就足够高，双边电滑门、电尾门、双天窗、第二排座椅加热等舒适性配置都是标配，而同配置的GL8的价格已经到了33万。反观赛那则是家用属性居多，在北美市场这两者就斗得难舍难分，但是北美版嘉华搭载的是3.5 V6发动机，这在天生热爱大排量的北美市场很占优势。不过到了国内，就是丰田的混动系统吃香了，而且丰田还有品牌价值的加持，好口碑和后期较低的用车成本，成为很多家庭用户考虑的重点。此次第四代嘉华回归国内，综合实力表现得相当优秀，在空间表现、舒适/安全性配置上尤其出色，将会成为嘉华的主要卖点。不过相比同级对手，嘉华目前最缺少的就是品牌号召力，但如果你真的实际体验过嘉华，也许就会被它优秀的内涵所打动。
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