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据外媒报道，特斯拉员工发布在领英上的一篇帖子显示：特斯拉公司正在为能源交易团队招聘新成员，来支持其电池和可再生能源项目。 Tesla的电池模块一直是值得称道的设计，今天小优就给大家带来了特斯拉电池的构造原理及拆装步骤详解，全是干货，建议收藏！Tesla电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，整车的电池包分为60kW·h或者85kW·h两类（早期产品），单颗电池容量为3100mA·h（一般我们在蓄电池上看到的单位是“A·h”，这主要是根据不同容量的电池来选择不同的单位）。 85kW·h的Model S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，组装时首先将这些电池以单元、模组逐一平均分配，最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板，如下图所示： | 高压电池包组成 电池包内每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险装置，每个电池片和电池砖都有保险装置，一旦发现某一单元内部出现问题，保险装置就会将其切断与其他电池单元的联系，从而避免影响整体电池性能的情况出现。 另外，每个电池片之间都有相对独立的空间，由防火墙相隔，即便是单个电池片内部出现了起火的情况，火势也可得到一定控制，不至于迅速蔓延至整个电池包。 电池模块内部细节如下图所示： |高压电池组成局部特征 当然，保险装置是最后的一道屏障，当它切断的时候也就意味着某个电池单元出现了问题，如果涉及更换，整个电池包就可以以“模组”为单位进行更换。 每节电池之间以并联的形式连接，而电池单元之间和电池模组之间分别以串联的形式连接，也就是说：在实际用车过程中，当某节电池出现问题时，车辆不会抛锚，受到影响的只是车辆的续航里程。 1、电池单体：在60kW·h的版本中，分真电池和电池填充两种。 2、母线牌：起到了连接电池的作用，将每组电池的正极和负极连接在一起，共有7种不同的规格。 3、隔层：隔层将电池与冷却管隔离并有绝缘的作用。 4、散热铜管：通过每一面与单体连接，将热量带出整个电池模组。 5、隔离板：在电池的顶盖上方，起到绝缘的作用。 6、BMU采集板：测量电压和温度。 7、熔丝：连接电池单体与母线牌，采用半导体中的黏结工艺，对于电池组装而言，这是非常难的工艺。 8、温度传感器：采集温度，其位置在冷却管的输入端和输出端。 9、采样电压采集线束：采集电池电压，并有专门的固定的导线索引结构进行固定。 如下图所示，高压电池位于车辆下方，并通过34个螺栓将其固定在适当的位置，该螺栓将电池固定至车身和副车架。电池是底盘的受力部件，为汽车提供平坦的底面和很低的重心。高压电池提供了结构、空气动力学和操纵方面的优势。 |高压电池安装位置 早期所有三个Model S电池选件（40kW·h，60kW·h和85kW·h）都利用相同的外壳和内部组件，但是改变了每个模块中的电池数量以实现不同的能量容量。所有配置均使用锂离子18650电池。85kW·h电池包含16个模块，每个模块包含6个单元，每个单元包含74个单独的电池。每块60kW·h电池包含66个电池，而每块40kW·h电池包含49电池。 每个模块都有自己的电池监视板（BMB），可监视每个电池单元的电压并从模块内的四个点对温度进行采样。BMB通过内部通信总线将此信息报告给电池管理系统（BMS）。然后，BMS使用此信息来管理高压电池温度和SOC。BMS通过动力总成（PT）CAN总线进行通信。为了维持电池的标称温度，它需要散热管理系统。为了管理SOC，它与主充电器、充电端口、驱动逆变器、DC-DC转换器、网关模块和机外充电连接器进行通信。 电池还包含B+和B-接触器、电流测量分流器和630A的保险丝。 高压电池的作用是提供动力来驱动汽车并运行所有附件系统。它是车辆的主要能源。它向驱动逆变器提供直流电以驱动车辆，并向DC-DC转换器提供直流电以支持12V电气系统。DC-DC转换器还用作高压接线盒，将电流从高压电池分配到A/C压缩机、冷却液加热器和机舱加热器。 |
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