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对于很多年轻人来说，他们能买到的第一款奔驰，大概率是入门级的奔驰C-Class。我们都知道，卡尔·本茨是现代汽车之父，而奔驰就是他的品牌，也可以说是汽车的鼻祖。由此想来，奔驰C级应该是一款拥有相当历史的车型才对，但其实不然。奔驰C级在当时被宝马3系炒得轰轰烈烈的八九十年代入门级豪车市场里姗姗来迟，直到1982年，奔驰才推出了第一代奔驰C-Class的前身190轿车，代号W201。 这款奔驰190，采用轻量化车身结构，运用上了当时较为先进的改良型机簧分离前麦弗逊、后五连杆的悬挂形式，这个悬挂配置甚至还领先于当时的奔驰S级。同时，这款车还有0.33低风阻系数、预紧式安全带和ABS防抱死系统等，这些都是当时比较科技化的新鲜配置。上市后这款车呼声很高，一共生产了1874668辆，直到1993年才停产。因此，真正第一代奔驰C-Class的诞生，要来到1993年。 第一代奔驰C-Class（1993-2001） 1993年，在190上看到机会的奔驰乘胜追击，推出了代号为W202的奔驰190的换代车型190E，并且被正式命名为奔驰C-Class，这款车也被视为奔驰C-Class的第一代车型。值得一提的是，第一代奔驰C-Class的外观已经和当时的W40奔驰S级外观非常相像。 第一代的奔驰C-Class提供了四个版本的汽油发动机和三个版本的柴油发动机可供消费者选择。其中C180版本搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩170N·m；C200版本搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率136马力；C220版本搭载的是2.2L自然吸气发动机，最大功率150马力；最高动力版本为280版本，搭载的是2.8L的直列六缸发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩250N·m。匹配5速手动以及4速、5速自动变速箱。
第二代奔驰C-Class（2000-2007） 第一代的奔驰C-Class在市场上的反响不错，并且和另外两家在这个级别的竞争也愈发激烈。因此，奔驰决定在第一代奔驰C-Class仍然在产销售的情况下，强势推出代号为W203的全新第二代奔驰C-Class。相比起W202的上个世纪的经典设计，W203整体的外观设计已经非常流畅大气，还用上了非常标志性的花生眼大灯。 虽然大家都说开宝马坐奔驰，但是奔驰C-Class在整个奔驰的车系里的定位其实是比较偏向运动的，整个产品的设计调性是舒适与操控之间的平衡。从第二代奔驰开始，悬挂形式改为了前麦弗逊后多连杆。动力方面也更加多元化，C180版本搭载的是1.8L自然吸气发动机，最大功率129马力；C200版本开始搭载2.0L机械增压发动机，最大功率163马力；C240版本搭载的则是2.4L V6自然吸气发动机，最大功率170马力。最高性能为C320版本，搭载的是奔驰S320上的那款3.2L V6发动机，最大功率218马力。 在第二代奔驰C-Class的后期，还推出了C180 Kompressor版本，搭载1.8L机械增压发动机，最大功率143马力。以及C230版本，搭载的是一台2.3L机械增压发动机，最大功率192马力。在这一代的生涯末期，奔驰还给C-Class换上了当时较为先进的1.8L直喷发动机，最大功率170马力，并命名为C200，也是后来国内比较热销的一个版本。 第三代奔驰C级（2007-2014） 这一代奔驰C-Class是基于2007年奔驰在日内瓦车展上展出的Vision C 220 Blue Tec概念车量产而来，正式代号为W204，并于同年推向市场。相信大家对这一代奔驰C-Class会比较熟悉，因为这是在国内实现国产化的第一代奔驰，也就是我们熟悉的北京奔驰C-Class，同时也让国内奔驰C-Class的售价进一步降低，铺垫了其成为这个级别销冠的序曲。除此之外，这一代奔驰C-Class可以说是完全摆脱了奔驰S级的设计光环，重新拥有了属于自己的设计灵魂。 这一代奔驰C-Class换用了前三连杆后多连杆的悬挂结构，同时搭配上自适应悬挂，让它的操控性进一步得到提升，舒适性也更上一层楼。动力选择的丰富程度依然没有变，入门有C180版本，搭载1.6L和1.8L机械增压发动机，最大功率同为156马力。中间则是销量较高的C200版本，搭载1.8L机械增压高功率版本发动机，最大功率184马力。C230版本搭载的一台2.5L V6自然吸气发动机，最大功率204马力。C300版本搭载的是3.0L V6发动机，最大功率231马力。性能最强的C350版本搭载的则是3.5L V6自然吸气发动机，最大功率272马力。 从上面的动力版本我们可以知道，以前最强动力版本还不流行使用涡轮增压，仍然是输出线性的自然吸气。当然，在欧洲市场，奔驰C-Class还推出了永远与我们无缘的多款柴油发动机版本。 第四代奔驰C级（2014-2021） 第四代奔驰C-Class，其实可以说是现款，因为新的一代奔驰C还没在国内正式上市。这一代奔驰C的设计可以说是最多人喜欢的一款，豪华、时尚又富有视觉冲击力。但是，整体的设计从之前的独树一帜，重新回归了家族世界的怀抱，与老大哥S级依然难以分辨。唯一能一眼识别出来的，就是那仅有一条的日间行车灯带。在E级上是两条，在S级上是三条，这是最简单的识别方法了。 同时，这一代奔驰C-Class还针对国内市场做出了加长的设计，真正为国内消费者进行了量身定制，并在2014年的北京车展正式发布。动力方面也迎来了全新升级，C180版本采用了1.6L涡轮增压发动机，最大功率156马力。C200版本搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率184马力。C250版本搭载的是高功率调校的2.0L涡轮增压发动机，最大功率211马力。 在海外，同样会有一款2.2L涡轮增压的柴油发动机，为C220版本，最大功率为170马力，但扭矩却达到了400N·m。而奔驰C-Class，好像真的是从这一代开始真正在国内火起来的。 第五代奔驰C级（2021-至今） 前段时间，全新一代的奔驰C-Class将在今年内正式上市。和前面几代一样，新一代的奔驰C级同样紧紧跟随着老大哥新S级的脚步。我们都知道，新一代的奔驰S级进行了较为彻底的科技化智能化改造。因此，奔驰C-Class也一样。 外观设计上，整体的设计趋向于扁平化，大灯、中网等设计基本与新S级保持一致。相比起第四代奔驰C-Class，新款会显得车头更加宽，运动感也更加强一些，但是总体看上去的感觉还是设计得有点不保守，整车的气场并没有得到彻底地释放。当然，S级的外观同样有这个问题。
尾部上，同样和新的S级有着高度一致的设计。尤其是尾灯，简直搬过去直接安装在S级上也毫无违和感。
无论是新一代的S级还是C级，最重要的变化都在车厢里了。烟花缭乱的氛围灯，大家都说这是夜店风、汽配城风。但亲身坐进过奔驰S级里，那种车厢的氛围感可完全跟夜店不一样，还是能感受到非常高级的奢华的味道。
除了氛围灯，整个内饰占据观众视线最多的就是这几块大屏幕。仪表尺寸达到了12.3英寸，采用了悬浮式设计，看上去更有科技感。中控多媒体屏幕上采用的是11.9英寸的OLED触摸屏，搭载有最新一代的MBUX信息娱乐系统，还支持OTA升级。不过并不支持像奔驰S级上的裸眼3D效果。
全新一代奔驰C-Class采用的是前四连杆后五连杆的悬挂结构，还提供了连续可变式阻尼避震及运动化悬挂系统可选，让整台车的舒适型和运动性因为科技的加持有了更上一层楼的表现。动力方面，新C级将会搭载1.5L涡轮增压和2.0L涡轮增压两款发动机，均会搭配48V轻混系统。1.5L涡轮增压发动机会有高低功率两种调校，最大功率分别为125+15kW和150+15kW。
除了轻混版本，新C级还会迎合时代，推出一个插电混动（PHEV）版本，电机最大功率为95kW，动力电池容量为22.4kW·h，纯电续航里程可以达到100km。同时，插混版本的车型将会标配空气悬挂，将会有一个更强的舒适性表现。
写在最后 历代奔驰C-Class的定位都是兼顾运动和舒适的，并且每一代都紧跟着时代的潮流去做出变化和改进。新一代奔驰C-Class在外观设计上，紧跟着这个时代简约、运动的设计。在内饰设计上，又紧跟着这个时代科技化、智能化的设计。甚至在动力上，也跟上了这个时代轻混、插电混动的需求。可以说，奔驰C-Class的进化是时代的进化，同样也一定程度上反映了整个汽车时代的变化。所以对于新一代的奔驰C-Class的到来是期待的，期待着看看紧跟这个时代的豪华入门车表现应该是怎样的。加入奔驰C级车友群加群 |
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