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如果没有重庆 我不会再爱上任何一座城市 重庆是我国西部最早开通轨道交通的城市，目前的运营里程已经突破了三百公里。这种快速，不堵车的交通工具，已经成为了越来越多人的首选。 不过就如同城市的发展冷热不均一样，重庆各条线路的客流强度也存在着巨大的差距。比如三号线，一号线高峰时段人满为患。而四号线建成后一直都相当冷清，因此也成为了一条最具争议的地铁线路。 轨道交通四号线全线长15.754km，是重庆轨道线网规划中重要的骨干线路之一，西起民安大道站、东至唐家沱站，途经渝北区、江北区，串联起了火车北站综合交通枢纽、两路寸滩保税港区、唐家沱组团等重要区域。 目前，四号线是重庆所有轨道交通线路中，客流量最低的一条线路，平均每天仅1万多人，被一些网友戏称为拉椅子，坐卧铺。虽然说，坐地铁人越少，感觉越舒服。 但地铁毕竟是一个快速的通勤工具，如果人流量一直起不来，那肯定就是规划或者配套出了问题，同时，也会加剧地方财政的负担。以至于不少重庆市民都在为这条线路的运营状况担心，戏称真是亏到了唐家沱。 四号线客流量之所以低，与其线路的走向有关。该地铁经过的线路目前大都为工业园区，距离核心区的居民较远，以至于许多市民都不会选择地铁出行。此外，由于四号线目前只是一期通车，里程较短，尚未形成真正的网络，也进一步拉低了客流。 而对于四号线的规划与现状，民间也存在了很大的争议。有网友认为，该线路规划太超前了，三五年内，客流量根本起不来，会导致其长期处于巨额亏损的状态。应该先把这些建设资金投入到主城核心区的路网加密，才能真正地服务大众。 而也有市民表示，四号线是一条很有远见的线路，在目前拆迁成本相对较低的情况下建成，会节约成本，降低施工难度，同时带动沿线区域的发展。甚至可以为远期延伸到城市长寿区做好准备。 如今，四号线又传来了好消息，那就是重庆首条跨线快车即将投入运营。这就是轨道环线将与四号线实现联网跨线运营（重庆图书馆—民安大道—唐家沱），届时，乘客无需下车就可搭乘同一趟列车，实现两条线路之间的换乘，非常方便。 相信通过这些措施的实施，四号线的客流量也会得到一定程度的提升。对此，你怎么看呢？欢迎发表留言。 |
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