 Mission R是保时捷的最新车型。通过对全电动GT赛车的研究，这位可持续移动的先驱揭示了未来客户赛车运动的样子。看看车身和底盘。  Mission R 的许多附加部件均由天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成，其基础材料是由农业生产的亚麻纤维制成。与碳纤维相比，生产这种可再生纤维所产生的 CO2减少了85% 。天然纤维材料可以在汽车的外观上看到，如前分流器，侧裙和扩散器。 电动赛车还采用了全新的翻车保护概念：在这种情况下，由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的笼状结构取代了传统的焊接在车身外壳上的钢制电池，可为驾驶员提供保护。碳笼直接集成到顶部，通过透明部分从外面可见。这使那些赛车的人能够享受到宽敞的新感觉。 可持续的天然纤维增强塑料 在外观上，Mission R 的车门、前后翼子板、门槛/侧板和后中央部分均由 NFRP 制成。可持续材料以农业生产的亚麻纤维为基础，不影响粮食作物的种植。天然纤维大致与碳纤维一样轻，并以不到10%的低附加重量提供半结构部件所需的刚度。与传统塑料相比，天然纤维具有生态效益：与用于碳纤维的类似工艺相比，其生产过程中产生的CO2减少了85% 。   << 滑动查看下一张图片 >> 保时捷、联邦食品和农业部(BMEL)、Fraunhofer WKI和瑞士Bcomp公司早在2016年就开始了合作，目的是制造适合汽车使用的生物纤维复合材料。2019年初，保时捷718 Cayman GT4 Clubsport是首款采用生物纤维复合车身面板的系列赛车。 新颖的碳纤维复合材料笼形结构 “外骨骼”是保时捷工程师和设计师给Mission R 引人注目的碳笼起的名字。碳纤维复合笼结构为驾驶员提供了高保护潜力，重量轻，外观独特。    << 滑动查看下一张图片 >> 保护结构形成了车顶部分，从外面可以看到。像一个半木质结构，它围绕六个由聚碳酸酯制成的透明部分提供了一个框架。这使那些赛车的人能够享受到宽敞的新感觉。还有一些透明的表面，包括一个可拆卸的驾驶员逃生舱口，这是基于国际汽联对用于国际比赛的赛车的要求。带有外骨骼的车顶解决方案是对保时捷 Targa 的现代诠释，其中实心防倾杆还与可拆卸车顶部分相结合。 空气动力学设计可实现最大下压力 凭借其先进的保时捷主动空气动力学 (PAA)，Mission R 可以根据驾驶员在赛道上的表现最佳地调整其空气动力学特性。DRS(减阻系统)由三个百叶窗组成，分别位于机头部分两侧的进气口，以及一个可调的两部分扰流板。为了获得最大的下压力，百叶窗关闭，扰流板被布置到最陡的位置。为了在比赛中尽可能多地偏转空气，轮拱通过每个前面板顶部的开口进行通风。此外，前轮在后部区域几乎完全自由。 带有风刃和轮胎的镁车轮 Mission R 采用18英寸镁杯中心锁轮。表面光滑的碳空气叶片，合金轮毂也进行了流动优化。他们的五个双辐条也经过铣削，从而减轻了重量。 米其林是保时捷的长期轮胎合作伙伴，专门为 Mission R 开发了具有 30/68（前）和 31/71（后）轮胎规格的新型光面胎。它们由生物基和可再生材料组成，这意味着它们是 Mission R 整体可持续概念的关键组成部分。轮胎还具有很高的耐磨性，并能防止赛道上的沉积物造成损坏。 与米其林的合作还包括与车辆联网：轮胎可以安装传感器，在比赛期间与车载电子设备进行实时通信，并向驾驶员提供有关轮胎磨损的信息。根据这些数据，将向车手建议下一次进站的时间。 米其林轮胎完全由可再生原材料生产。为了符合这家法国公司的整体可持续发展战略，所有米其林轮胎都在碳中和工厂生产，并使用CO2优化物流链运输。在使用周期结束时，旧轮胎会被回收制成新轮胎。 线控制动制动和动力转向 Mission R 采用前双叉臂式车桥和后麦弗逊式支柱，全方位采用独立悬架。所有控制臂上的球形接头确保底盘与悬架系统无间隙连接。钢制副车架也有助于实现高性能驾驶动力学。   << 滑动查看下一张图片 >> 在线控制动制动系统中，控制单元模拟液压制动器和电动制动器之间的相互作用，这被称为制动混合。由于高达 800 kW 的高能量回收输出，传统制动器承受的负载显著降低，从而可以缩小尺寸。前后制动盘的直径现在分别为 380 和 355 毫米。前部装有六活塞卡钳，后部装有四活塞。汽车以 85% (SoC) 的电池状态启动。因此，几乎在所有驾驶情况下都可以进行恢复。这意味着，根据赛道的不同，50%以上的能量可以回收并可供使用。 方向盘也是电动的。在电动助力转向(EPS)中，扭矩传感器接收到驾驶员的预期方向变化信号。在此基础上，控制单元计算出所需的最佳转向辅助。这个信息被传递给电动机，然后电动机提供完成方向改变所需的能量。集成空气千斤顶系统，方便快速更换轮胎或维修。压缩空气接头位于 C 柱中。 本 本文来源：porsche |
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