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这是中国汽车史上第一封来自掌门人的道歉信，内容就是针对那场招致媒体吐槽的史上时间最长的品牌发布会种种不圆满的细节。 这背后有什么样的故事？ ▶︎一封来自宝沃掌门人杨嵩的致歉信 5月9日，全国500多家媒体参加了一个被北汽福田复活的德国汽车品牌——宝沃汽车的品牌发布会（详见：经历这场汽车史上时间最长的发布会，你吐槽了吗？）。 5月12日，几乎所有参加发布会的媒体都收到了一封来自宝沃汽车集团总裁杨嵩的致歉信。 致歉内容大致有三层意思： 一、由于主要发言人杨嵩没有控制好时间节奏，导致整个发布会时间远超计划； 二、由于受场地限制，现场为包括投资方、消费者、媒体朋友、经销商和供应商合作伙伴等在内的1600余人提供的座椅不甚舒服； 三、没有做好充足的餐饮准备。 因为这样的原因，由掌门人公开检讨向媒体致歉，这在汽车厂家估计也是破天荒的。 ▶︎为坐三小时板凳的人道歉 其实，这也是汽车厂家第一次因为现场活动被吐槽而由掌门人出面致歉的一次大型公关。 这是需要有足够强大的内心的。新官上任的杨嵩是抱着一种什么样的心态来自检的？本号为此与杨嵩进行了一次深入沟通。 杨嵩为什么要公开发这封致歉信？因为女儿，因为妻子。 都说，每一个成功的男子背后都有一个默默付出的女人，幸运的杨嵩比别人多了一个——正在国际学校读七年级的女儿。 杨嵩从女儿五岁起就带她参加各类汽车发布会，“从东风日产的天籁、奇骏上市一直到今天”。 他说，“人少见就会多怪。带女儿参加汽车发布会，是从小让她多长长见识，学习如何做PPT，如何在国际学校组织活动。”。 可以想象，杨嵩的女儿和妻子对各种汽车活动的见识应该比现场某些记者还要广。 那个晚上，妻子和女儿都向他抱怨：现场三小时，板凳不舒适，太折磨人了。 ▶︎消费者是不会为你的品牌历史买单的 现场所有人都感觉出杨嵩当晚表达了很多宝沃在之前闻所未闻的信息，有些可以说是已经到了颠覆的程度，这是否预示了宝沃之前在广宣或营销上出了问题？ 杨嵩否认了这一说法，但他却又很肯定地说了这么一句话：“大方向是对的，如果有什么不足的话，就是讲产品力和技术的东西少了点，消费者是不会为你的品牌历史而买单的。” 他说，宝沃之前一直讲品牌历史，讲德系概念，历史上的宝沃曾经与德系的三强——宝马、奔驰、奥迪是一个级别的，但今天已经远远拉开差距了，所以说，把宝沃列入德系四强的说法有点牵强，也招致消费者和一些媒体的反感。 ▶︎吉利和福田同样是中国力量曲线走向世界，福田走的是最速曲线 当晚，杨嵩一再强调从同样高度落下的两个小球，一个走曲线，一个走直线，走一般曲线的比走直线的更慢到达地面，而走最速曲线却比直线更快到达地面的自然现象，就是目前中国力量走向世界的现象。 曲线和直线，宝沃走的是哪条线？ 杨嵩的回答很直接：最速曲线。 他说，“福田收购宝沃，之前在宣传上几乎是讳莫如深，导致媒体天天黑它，而它又不吭声。其实没有必要躲躲闪闪。 “福田是做商用车的，与宝沃之间有互补性，包括福田的海外销售网络也可以为宝沃所用。 “中国力量走向国际舞台，从中国直接出发的叫做直线，比如说长城、比亚迪和奇瑞。 “曲线有很多种方式。比如说，吉利是弯道瑞典，通过沃尔沃走向世界；福田是弯道德国收购宝沃。 “宝沃与沃尔沃的区别是沃尔沃是被吉利全盘收购，包括品牌、工厂、人员、和技术；而宝沃只是被福田收购了品牌，一句话，就是在收购品牌上花了一点点钱。 “吉利全盘收购沃尔沃花了很多钱，不管你想要还是不想要，都要全盘接受，而且中国在海外收购了很多全盘收购的，成功的案例并不多，李书福是个奇才，他成功了。 “像联想收购IBM的thinkpad，结果全部给老外买单，帮人家付退休工资，国外的工厂都是几十年前建的，很破旧，你全盘收购，就是买了一个套餐，没得挑，不管你喜欢或不喜欢。 “这个没有对和错，只是模式不同，所以，直线模式是从中国直接走向世界，曲线是曲到国外的某个地方走向世界，吉利曲到瑞典沃尔沃，我们曲到德国宝沃，但曲线有很多种，大致可以分为全盘收购和只是品牌收购，我们走的是品牌收购的模式，吉利走的是全盘收购的模式。” ▶︎宝沃为什么要定位“中国力量的德国工程师品牌”？ 按我的理解，所有的汽车都是工程师设计的。宝沃定位工程师品牌该怎么去理解？ 这大概与杨嵩曾经在宝洁与IT行业的经历有关吧： “宝沃以工程师命名，就像服装有个设计师品牌一样。 “过去，服装品牌分两类，一类是像香奈尔、迪奥这种名牌，可以把它理解为宝马、奔驰和保时捷，一类是淘宝上的一堆假货，走的是低价路线。 “后来出来一股潮流，叫设计师品牌，它知名度不高——就像宝沃，也不能给你带来面子——就像香奈尔、迪奥这种LOGO的价值，但是它的质量非常好，设计很有品位，而且卖的不便宜，比淘宝贵很多。 “为什么在日产，我没这么玩？因为日产的定位不一样，宝沃定位工程师品牌，呈现方式就要有工程感，如果定位潮牌，那就要很时尚，品牌呈现方式要与定位一脉相承。” ▶︎杨嵩为什么绝不鼓吹新能源，亦不固守传统汽油车？ 对于新能源的态度，杨嵩的立场是旗帜鲜明的。 他的观点主要有： 一、绝不鼓吹新能源，亦不固守传统汽油车。 二、多数厂家生产新能源车只是一个战术，而不是战略。先不说电是从哪里来的，假定电是环保的，但是，一个500公斤重的电池，每天陪着一个50公斤的人跑，就是一种能源浪费！ 三、媒体鼓吹新能源，要么是无知，要么是讨好新能源汽车厂。 四、国家虽然有新能源策略，但再强大的主观意志也无法改变商业逻辑和物理公式。 为了佐证自己的观点，杨嵩搬出了戈恩。他说，“我的老东家戈恩（原日产首席执行官）这么强势的人，他依然没有把聆风（日产畅销全球的首款纯电动车）卖火，他在2013年就说2017年要在中国卖5万台，结果才卖几百台，我当时（指5月9日晚）不是想说老东家不好，我是想说明再强大的主观意志，也得尊重商业逻辑和物理规律（当晚他还说了一句杨嵩名言：万物皆数学，凡事皆概率）。” ▶︎宝沃为什么不公布销售目标？ 每一款新车上市，或每个新官上任，或多或少都会谈到一点销量。然而，宝沃从头到尾似乎都在淡化销量。 没有销量怎么向投资者交待？杨嵩的做法很“宝洁”或“IT”化：“我们不是日产，有上百万销量，公布销量可以排名，我们公布销量没什么意义。你说计划？我懒得说！想卖多少跟实际卖多少是两码事。我原来在宝洁和IT行业时，没有一个行业会天天向社会公布自己的销售目标，宝沃的销量和现金流都会在上市公司财报中体现。以前有很多厂家向乘联会乱报数据，上市公司乱报数据是要坐牢的，我们的销量，你可以在7月份看季报。”
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