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长期以来，在二线阵营徘徊的沃尔沃一直缺一款与宝马M系、奔驰AMG系对标的高性能车。而上周五，当人们在杭州湖滨银泰看到一个新兴的高性能电动汽车品牌时，不得不重新审视沃尔沃。 ▶︎全新高性能电动混合动力轿跑Polestar 1售价145万 11月2日，全新高性能电动汽车品牌Polestar携旗下首款车型Polestar 1登陆杭州湖滨银泰in77。 这款售价145万的两门四座GT轿跑车，搭载的高性能电动混合动力系统由沃尔沃Drive-E 2.0T发动机和双电机组成，最大功率600马力，峰值扭矩1000牛·米，百公里加速不到4秒。 Polestar 1有纯电模式、混动模式（默认）、四驱模式和性能模式四种驾驶模式，在纯电动模式下，最高时速160公里，续航150公里，这也是目前世界上纯电动模式下续航里程最长的混合动力。 该车采用极简的设计风格，基本沿用沃尔沃在2013年日内瓦车展上发布的概念车Concept Coupe所有的元素。 这款长不足4.6米，宽超过2米，高才1.3米多的高性能轿跑有很多颠覆性的设计亮点： 机盖没有翼子板，门把手是隐藏的▼ 从侧面看，Polestar 1修长的蚌式前机盖两侧一直延伸到轮眉，此设计因机盖关闭时视觉上无拼缝而显得很另类。 源自沃尔沃的极简设计理念还体现在Polestar 1的无框车门和隐藏式车门把手上，当你拿钥匙靠近车门，轻轻触碰车门拉手，它会自动弹出。 固定式全景玻璃天窗▼ 这块天窗玻璃是经过特殊处理的，对光照、热量及紫外线阻隔率约为95%。 仔细观察一下，你会发现，此车车顶竟然没有天线，前排上方控制区域，还做了一个品牌LOGO。汽车发动后，车外可非常清晰地辨识这是一台Polestar车型。 隐藏式主动尾翼▼ 车后的隐藏式主动尾翼可用两种方式打开：在车厢内手动升降；在车速超过100Km/h时自动升起，车速低于70Km/h时自动回落。 尾箱盖则可通过三种方式打开：使用车钥匙；使用车内按钮；用感应方式的话，只需用脚在后尾箱下部扫一下。 隐藏于行李厢和后座之间的电池包▼ Polestar 1高性能混合动力前轮由汽油发动机驱动，后轮由后桥两台独立的电机驱动，电池是插电式混合动力中容量最大的。 设计师在行李厢中增加了一个可视窗口来展示隐藏于后座和行李厢之间的电池技术——布置了三个电池组（两个电池包），电池容量34kW/h，最大输出功率达243kW。 得益于配备双电机后轴的行星齿轮和新一代逆变器，Polestar 1后桥的扭矩矢量控制系统首次通过制动或传输动力给特定车轮，将动力从每个后置电机分开，来驱动车辆通过弯道，而不是像常规的牵引控制系统那样制动内侧的后轮，在弯道降低车速。 碳纤维的车身技术▼ 基于改良的沃尔沃可扩展平台架构（SPA）打造，Polestar 1车身由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，其强度是钢制材料的十倍，而重量却只是其五分之一。除了车身底盘、底板部分还保留着一些钢结构，车身上部及中间所有的覆盖件或固定门框、引擎盖固定的模块、尾厢盖，包括隔绝用材都是碳纤维。这种通常出现在超级跑车中的轻量化材料，带来了三大显著优势：车身减重230千克；因在底盘中加入了碳纤维，轴距也比标准板的S90短了201mm，而这并非全部，真正起作用的是碳纤维蜻蜓结构，一个用来连接前后底盘下部的CFRP结构件，它可以提升45%的抗扭刚度，从22Nmm-2提高到32Nmm-2；因使用轻量化的碳纤维减轻了上半部车身面板的重量，从而降低车辆重心，保证了车辆在高速行驶中的稳定性和操控性。 ▶︎赛车级的减震和刹车系统 除了传承沃尔沃的极简设计，Polestar 1同时也传承了沃尔沃的安全设计理念。 来自瑞士精工制造的Öhlins是世界赛车领域首屈一指的避震品牌，人称改装界的殿堂级减震器，几乎不向原厂车型供货，这次却专门为Polestar 1研发了全新的双流阀（DFV）减震器（得益于阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，双流阀在回弹时具有与压缩时间相同的特性，这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力）。
Polestar 1的刹车系统由F1常年供应商——Akebono（1929年诞生于日本，为世界汽车行业提供先进的制动系统、噪音、振动和不平顺性解决方案）制造的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘提供最大的制动能力。据说，前制动盘为400x38mm，后制动盘为390x25mm的尺寸是目前在售民用车中最大的，与标准刹车盘相比，制动性能几乎提高一倍。 经过重新设计的底盘和电控排布，Polestar 1前后配重比为48：52，确保了同级领先的操控性。 至于轮胎，Polestar与倍耐力一起研发了独一无二的P-Zero，前胎275mm，后胎295mm的宽度保障了车辆的安全性，而这种型号你根本无法从市面上任何渠道单独购买。
前排座椅经典的三点式安全带是金色的，后排的安全带颜色为固定的黑色，而令人感动的是这款动感跑车仍然没有放弃沃尔沃赖以成名的儿童安全座椅的设计理念。
▶︎Polestar 1下一站将去广州车展 据Polestar中国区公关总监张晓宁介绍，Polestar并不是一个全新的品牌，早在20多年前它就已经是沃尔沃旗下一个专门生产高性能车的部门，就像奔驰的AMG和宝马的M系。
去年10月，在沃尔沃集团从战略层面的重新规划下，Polestar品牌在上海宣布独立，成为一个高性能电动汽车品牌，发布旗下首款车型Polestar 1。 单飞后的Polestar做了很多品牌推广，今年短短几个月，足迹几乎遍布全球：从3月份的日内互瓦车展到4月份的北京车展，从6月份在上海的华东地区首秀到7月份的英国古德伍德速度节动态首秀和美国加州圆石滩车展。 10月底，Polestar 1再次回到中国本土市场，在上海启动新一轮全国巡展，活动共有六站，杭州是继上海之后的第二站。 本月，Polestar 1还将亮相广州车展，之后将去往深圳、成都和北京。 ▶︎Polestar 1将在成都投产，三年后退市，全球保有量不超过2000辆 目前，Polestar 1的量产进程正在稳步推进中。用于碰撞测试、气候测试、道路测试等多项用途的Polestar 1验证原型车已于近期在瑞典哥德堡投产。 Polestar成都工厂将于今年年底竣工。明年年中，Polestar 1将在成都全新工厂量产，年产500辆，只生产三年。也就是说，未来在全世界范围内，该车的保有量不会超过2000辆。 未来，Polestar只生产纯电动车。按Polestar规划，在混合动力高性能GT轿跑车——Polestar 1之后，还将出一款中级电动汽车——Polestar 2和一款中大型电动SUV——Polestar 3。 其中，首款纯电动车Polestar 2将对标特斯拉Model 3，于2019年年初发布，2020年投产。 到2020年年中，Polestar将在全球范围内建立60家Polestar Space,其中20家在中国，国内首家Polestar Space将在明年开业。 新车一出生就被定义退市，Polestar 1可谓是开了先河。 Polestar 1，真不知道你是为收藏而生，还是为标杆而生，但对沃尔沃来说，你肯定是生的伟大，死得光荣！ 编辑：九尾银狐
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