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今年将是一汽丰田的能量爆发年： 春天，将推出丰田在中国的首款插电式混合动力——卡罗拉双擎E+和第五代亚洲龙； 秋天将推出第十二代卡罗拉； 冬天第五代RAV4全新上市。 除了卡罗拉双擎E+，其他三款都是在TNGA架构下打造的全新车型。 ▶︎这个冬天，一汽丰田打败了广汽丰田，开春，一汽丰田还要推出两款新车 南北丰田最终在销量上决出了胜负：据中国乘用车市场信息联席会数据，2018年，一汽丰田年销量达到715993辆，与丰田在中国南方的另一合作伙伴广汽丰田年销量580008辆相比，每个月至少要多卖一万一千辆以上。 一汽丰田最终也以同比增长3.9%的优势跑赢了2018年车市大盘。 今年将是一汽丰田的能量爆发年，有四款新车将在春季、秋季和冬季赶集上市： 春天，将推出丰田在中国的首款插电式混合动力——卡罗拉双擎E+和第五代亚洲龙（Avalon）； 秋天，将推出第十二代卡罗拉； 冬天，第五代RAV4全新上市。 除了卡罗拉双擎E+，其他三款都是在丰田TNGA架构下打造的全新车型，其中第五代亚洲龙和第五代RAV4来自TNGA架构下的K平台，第十二代卡罗拉来自TNGA架构下的C平台。
什么是TNGA？ 它不是丰田的造车平台，而是丰田的全新造车理念，每一个字母都有专属含义——T指丰田（Toyota）、N指最新（New）、G指全球（Global）、A指构架（Architecture）。 这是丰田对原有的高品质(Quality)、高耐用性(Durability)和可靠性(Reliability)——QDR造车哲学的一次升华。 丰田希望全新的TNGA造车理念给购车者带来直观感受，通过设计感、安全感和符合驾驶意图的操控感等以“前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣和前所未有的极致安全”吸引客户。 TNGA架构分为GA-C（小型和紧凑级前驱平台）、GA-K（中型和中大型前驱平台）和GA-L（全新皇冠后驱平台，目前尚未引进国内）三大平台。 在一汽丰田基于TNGA架构打造的三款新车中，上市日期最近的是第五代亚洲龙（Avalon）。 据丰田汽车专家透露，即便同一架构同一平台造出来的车有时也会有很大差异。这主要取决平台后续配置的传动系统、电气、悬架和动力总成等具体装备的差异性。 比如，来自TNGA-K平台的RAV4车架与凯美瑞和亚洲龙就有很大的差异，而唯一相似度极高的是雷克萨斯ES和亚洲龙。 我们是否可以进一步理解为亚洲龙的定位比凯美瑞高呢？ 事实确实如此。 亚洲龙是丰田专为美国市场生产的一款旗舰级车型。 在丰田的产品谱系中，亚洲龙是丰田全球TNGA旗舰车型，定位高于广汽丰田凯美瑞。 即将在中国上市的亚洲龙是第五代产品，于2018年初在北美车展首发，设计风格首次融入中国味，其第一代诞生于1994年，第二代于1999年上市，第三代出现于2005年，第四代在2012年开始出现混合动力版。 ▶︎级别与雷克萨斯ES相当的亚洲龙长什么样？ 丰田最新全球框架下诞生的旗舰车型，那款与第八代凯美瑞来自同一平台，级别与雷克萨斯ES相当的第五代亚洲龙长什么样？ 新年伊始，一汽丰田的“YES!亚洲龙·解码DNA”系列媒体沟通品鉴会走进杭州西溪。 我们终于见到了亚洲龙的真身：车长4975毫米，车宽1850毫米，车高1450毫米，轴距2870毫米。 整车没有采用宽大的C柱设计，侧窗向后延伸，低矮的车身达到了0.27的超低风阻系统。 亚洲龙将推出2.5L和2.5L混合动力两种动力系统。 亚洲龙2.5L汽油版匹配8速AT变速箱，其代号为A25A的引擎采用爱信精机和电动式循环散热水泵和电动的热流调节阀，引擎的曲轴箱内采用变排量的机油泵，压缩比13:1，热机效率达40%。 亚洲龙2.5L混合动力采用压缩比为14:1，热机效率为41%的A25B阿特金森循环引擎。 亚洲龙的汽油版采用两侧露出的矩形排气管设计，混合动力版采用车尾下裙格栅式的隐藏式排气设计；车头和车尾的丰田椭圆形商标，带有蓝色阴影设计的为混合动力版，普通的为汽油版。 亚洲龙车头大灯组与北美版的三眼式头灯有所区别，国产版为透明玻璃的透镜式，北美版则为非透镜式，它在夜间的照射宽度范围很广，不需要另加随动转向的辅助照射。 与以往车款相比，亚洲龙的底盘也做了彻底的平坦化处理，并使用了大面积的罩板，以降低高速行驶时的底盘风噪，以提升座舱的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）。 从引擎机舱火墙到车尾贯通的U形槽，整体设置了系统的隔热板，以降低对座舱的热辐射。 亚洲龙整体车身强度提高30%—65%，扭转刚度提高60%以上，还升级了犹如神经系统的主动安全科技——丰田智行安全系统 Toyota Safety Sense-P。 总之，凯美瑞有的它都有，凯美瑞没有的，它创新，尤其是可以电动调节和加热的座椅及中控台的豪华程度几乎与奥迪A8相媲美。
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