亲历10月22日-24日那场史上最强4系全国媒体首场试驾活动后（欲知详情，点击：【试驾】我试过了宝马打开数字化时代的金钥匙），我开始对宝马车机无缝连接的数字化生活产生好奇，尤其在无物理钥匙的情况下，只需用iPhone或i Watch就能解锁车门或启动车辆的成熟技术。 10月29日， 我有幸再次受到宝马邀请，踏上为期两天的“2020 BMW卓越体验之旅”，深入沈阳的华晨宝马铁西工厂、供应商和领创经销商店探访。 10月12日，宝马曾通过微博直播的方式，阐释宝马在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造适应数字化进程的组织”的数字化战略（详见：未来你希望一款什么样的车？宝马开始用数据来了解你的需求）。如果说，全新BMW 4系双门轿跑的车机端数字化体验只是宝马践行数字化战略露出的冰山一角，那么，这场深入基地的体验，则是我们以媒体人的身份检验宝马在数字化领域所取得的阶段性成果。 在铁西工厂，质量“零缺陷”是一种文化 华晨宝马位于铁西的大本营——沈阳铁西工厂是国内唯一获得AAAA级景区殊荣的汽车制造厂，美团APP显示，该景点对外参观门票50元起。 这是宝马集团全球生产体系中第25个工厂，拥有冲压、焊装、涂装和总装现代化汽车制造的完整四大工艺，同时配有大型的物流中心和动态测试场地等附属设施，是一座兼具车辆测试功能的强大整车制造工厂。 本次卓越体验之旅第一站就是参观工厂。据华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹介绍，在宝马，一切都是以质量为先。“重要的事情说三遍：quality，quality，quality（质量，质量，质量）”几乎成了在铁西工厂老总和员工之间频率最高的一句问候语。 华晨宝马汽车有限公司技术和生产高级副总裁戴鹤轩博士很自豪地告诉我们，全球每4台宝马车中就有一台产自沈阳工厂，中国是全球疫情中第一个复苏的国家，得益于此，今年二季度起，宝马集团零售销量已经超越去年同期。 据铁西工厂张涛厂长介绍，铁西工厂与宝马在慕尼黑、丁格芬、雷根斯堡、莱比锡、斯帕坦堡、俄罗斯和圣路易斯波托西等全球31个工厂的生产标准和生产体系是一致的。十年前，沈阳工厂派人到全球其他工厂去学习，而最近五年，铁西工厂和大东工厂的技术力量大大增强，还先后派出了维修和保养骨干去支援墨西哥和美国工厂。 目前，在铁西工厂，一条生产线上共柔性生产了5款车型，有燃油车，也有混合动力：BMW 3系（标准轴距和长轴距）、BMW X1、BMW X1插电式混合动力版、创新BMW X2和BMW 1系运动轿车。 这些车型在生产期间，质量“零缺陷” 作为一种文化和理念已经渗透到每一个生产环节和每一位员工心中。 保障质量“零缺陷”背后有一个庞大的数字化系统 华晨宝马是如何保证宝马车型质量“零缺陷”的？ 在铁西工厂车身车间，我们见识了宝马卓越的数字化生产技术。 这是一个整体自动化率达95%的车身车间，在国内也属首屈一指。 10多年前，汽车车身是靠电焊来接连的，车身车间都叫焊装车间，但是，有了高科技复合材料和高度自动化的生产线后就完全不一样了。在铁西工厂的车身车间，工人基本不参与焊接，即便再小再难焊接的部位也都交给机械臂。 在其中一条线上，我们更是看不到一个工人的影子，所有的取件、放件、装配和焊接，都由机器人操作完成。整个车间有1893个机器人，负责焊接、铆接、激光焊、螺丝等12种连接，其中有一种是靠螺丝以每分钟超过1万钻的摩擦力产生的热量把钢和铝熔化在一起。 这里的车身材料有50多种，零部件有四五百种。 这里的机器人焊枪看上去特别笨重，特别大，通常别家用的是50hz的工频焊枪，而宝马用的是每分钟1000hz的中频焊枪，目的就是为了保证焊接质量的稳定性。 据说，由于要按操作指导书进行层层把关，从工人、段长、区域经理、高级经理、生产总监，一直到厂长，有时宝马员工自己都觉得有点过度工程化了。就拿每台车五六千个焊点来说，他们会按照一定的频次用超声波来检测，一旦探测到焊点异常，就会追踪到上一个检测频次，并把频次内所有的车再检测一遍，如此追溯还不够，每个月还会抽一台车，人工撕开每一个焊点，这还不放心，现在，他们又在焊枪上装了博士控制器，这样，在焊接时就会同时检测压力、电流和焊接时间等。 他们说，机器人虽然没感情，但有感觉。它会通过电流的变化、震动、噪音等，告诉你它哪里舒服。 虽然我们看到的工人远没有机器人多，但我们被告知：在铁西工厂的车身车间，人与机器人的交流全部通过数据，所有的机器都离不开人的操作。 据说，这里有德国舒乐最先进的技术，最大的模具有40吨重，精度却达到了0.02mm（一根头发丝都有0.08—0.1mm粗），而这个精度是要靠维修工人手工打造的。 EMC实验室有一台伪装的iX3 一些自动驾驶或新能源车无故失控、失速的案例背后可能是电磁兼容性出现了问题。 为保证每一款产品的卓越品质，宝马在产品的研发测试阶段，就进行无数次重复而严苛的实验，以预判和杜绝可能发生的质量问题。 在华晨宝马铁西工厂那座国内最先进的整车级电磁兼容暗室——EMC实验室，我们看到了整车质量是如何被逐级细化到模块、组件，甚至单个零部件单元的。 这座实验室建了整整三年，于2017年12月12日落成，是宝马全球研发体系中除德国慕尼黑外的唯一暗室。实验室通过吸波材料与镀锌钢板组合成的墙体大幅降低波长并吸收反射，打造电磁屏蔽环境。 实验室里有很多用来模拟外界各种电磁干扰的天线群和大型射频功率放大器，从低频到高频，频率覆盖10Hz-18G，比日常生活中遇到的要强10-100倍量级，以确保车辆对外部电磁源如雷暴、雷达基站等不同频段的抗干扰能力。 实验室里还有一套用来模拟车辆行驶所遇的各种工况和加减速的测功机，时速最高能测到每小时120公里，基本能涵盖到电磁兼容领域所有的车辆典型工况。 车辆失控，肯定是某一个ECU发生故障，形成某一个故障代码，实验室通过代码层级寻找故障源，把专业的诊断设备接到车辆的CAN（控制器局域网络）总线系统，包括动力CAN和车身CAN，通过这些CAN总线的分析，在问题发生的微秒级找出故障。 细心的工作人员还对全新宝马4系标配的智能钥匙进行了解读，普通车钥匙用的是单带宽频段的一个信号，很容易与包括饭店自动点菜机在内的无线设备同频，一旦频段被占用，车钥匙就会失控，而宝马用的是UWB超宽带设计，可以随机发送很多密钥。 在实验室，我们还见到了一台伪装的iX3。这台只在沈阳生产的车将于年底出口全球，是宝马集团首款搭载最新第五代BMW 电驱技术的纯电动车（详见：【现场】这款i车型将引领华晨宝马从沈阳走向世界）。 《车市车事》常年法律顾问： 浙江五联律师事务所缪渭川律师 车市车事 汽车权威报道、独家观点 |
|
|
