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目前，全国铁路日均开行动车7400多列，占全部旅客列车开行数量的77%，成为我国铁路运输的主力。以前大家常见常坐的普速火车，已退居次席。 动车虽然成了当打主力，但一些铁路线上，依然还开行着普速火车，满足不同人群不同区域的出行需求。但很多普速火车，除了偏远地区之外，基本上都会考虑经过省市城市，增加客流量。  动车已成为我国铁路客运主力 有一趟普速火车，从浙江省杭州市出发一段时间，出了山海关进入东北三省后，却丝毫不理睬沈阳、长春、哈尔滨这三大省会城市，径直朝终点站奔去，甚是厉害！ 这趟普速车车次为K48（运行过程中会变换多个车次），13点37分从杭州站始发，第三天早上7点48分抵达终点齐齐哈尔站，中间停靠45个车站，耗时42小时11分，算是国内运行时间比较长的一趟普速车。 这趟K48次普速火车，沿途经过浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、内蒙古、吉林、黑龙江11省市，里程达2893公里。奇怪的是，在未开出山海关之前，除了杭州站外，它还停靠上海南、南京、济南、天津这5个大站。  示意图 那么，为何这趟车出关之后，却不走沈阳、长春、哈尔滨这三个省会城市呢？ 从铁路示意图上看，这趟K48普速火车在出山海关后上沈山铁路（沈阳至山海关），过锦州站、沟帮子站到达大虎山站后，便转入大郑（辽宁大虎山至吉林双辽）铁路，在通辽进入通让铁路（内蒙古通辽至黑龙江大庆），在大庆西站上滨洲铁路（黑龙江哈尔滨到内蒙古满洲里），最后终到齐齐哈尔站。 这一条铁路运行线，可以说是关内的火车开往齐齐哈尔的最快捷路线，再没有其他路线能够相比较。  杭州火车站是始发站 齐齐哈尔是黑龙江的一个地级市，其有多趟火车（动车）到哈尔滨、长春、沈阳、大连、北京、上海、郑州、成都、杭州等地，最远是东莞，运行时长超过51小时。 之所以K48次普速火车不走哈尔滨、长春和沈阳这三大省会，可能有以下几个原因。 一是三大省会不在一条直线上，经过的话必定延长运行时间，加上又有其他合适的铁路线，所有避开了它们仨。  齐齐哈尔站是终到站 二是这趟车开行是在上世纪七八十年代，先到浦口，再延长到常州，后来继续延长到上海西，最终又延长到杭州至今。行走路线40多年了，在东北几乎没有变化。 三是哈尔滨、长春、沈阳均有一趟始发终到杭州的普速火车，如果再加入K48的话，客流自然会受到影响，没有必要再加一趟车进来。 但最关键的一个原因，我觉得是这趟K48次普速火车，不仅填补了通辽、白城等地没有车开往南方多省市的运输空白，方便了这些地区南下的人，而且还减小了哈尔滨、长春、沈阳等铁路大枢纽的客流压力，一举两得。  普速火车满足了沿途山区老百姓的出行需求 当然，从杭州到齐齐哈尔，还可以选择乘坐飞机在北京等地转机。甚至走铁路的话，也能先坐动车到达北京、沈阳、秦皇岛等地后，再转普速车前往，这样能节约一些时间出来，只是要多点折腾。 说起来，这样完美避开大城市的普速火车，走最直接的铁路线，是比较受人们欢迎的。而不走省会城市的普速火车，国内也还有几趟，K48并不孤单。 |
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