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近100年来，我国轮胎工业从小到大、由弱变强，经过几代人坚韧不拔的艰辛努力和顽强拼搏，逐步实现了从轮胎弱国走进世界轮胎工业大国的梦想，并朝着全球轮胎工业强国坚实地迈进。
2021年是中国共产党成立100周年，让我们一同来翻开历史的画卷，回顾民族轮胎工业近百年的发展历史。 本文是中国轮胎百年奋斗史（下），想了解以前的文章请点击下面链接： 中国轮胎百年奋斗史（上）
中国轮胎百年奋斗史（中） 2009年，对于中国轮胎行业来说，是非常好，又非常坏的一年。非常好是因为2008年经济危机后，各国纷纷采取宽松的财政政策，还记得当时中国政府向市场上投放了4万亿，开启了基建狂潮，从而也带动了轮胎需求暴增。由于市场上不缺钱，加上轮胎需求增加，一大波轮胎工厂拔地而起，德瑞宝就是这个时候进入轮胎市场的。但2009年也是非常坏的一年，2009年9月11日，美国总统巴拉克·奥巴马决定对中国轮胎特保案实施限制关税，第一年对从中国进口的轮胎加征35%关税，第二年加征30%，第三年加征25%。随后10年，美国不断加码双反政策，导致中国乘用车轮胎出口美国市场的数量仅为280万条，和2010年相比，对美出口量下跌近95%。出口市场一直是中国轮胎主要的市场，中国每年一半以上的轮胎都要出口到海外，其中美国是最大的市场。美国的双反对于刚在2008年成为中国轮胎NO.1的中策橡胶来说，也是非常严峻的考验。沈金荣没有被国内的火爆市场冲昏头脑，他认为中策必须走出去，在海外建厂。一方面是因为美国的双反，国内的轮胎很难卖到海外；一方面也因为中策这时候要走全球化路线所需的技术、市场、团队等各方面的要素都具备了，浙江省政府也十分支持，走出去的时机成熟了。2010年，经过多方考察，中策开始筹划在泰国的泰中罗勇工业园建厂。但在海外建厂没有那么容易，尤其是率先走出去建厂的轮胎企业。与国内不同，当时东南亚国家的基础设施和供应链十分不健全。有时候，一个很小的零件，当地就是买不到，只能从国内买后，空运到泰国，建设成本非常高。中策人克服了种种困难，从工厂奠基，打下第一根桩开始，到第一条轮胎下线，中策（泰国）只用了短短180天，令业内震惊。2015年6月29日，总投资240亿泰铢的中策泰国工厂正式开业，成为中策首个海外工厂，随后中策又建造了二期、三期，中策泰国工厂也是中策最赚钱的轮胎工厂。中策泰国产的轮胎不仅打开了东南亚的市场，也成功避免了美国对华轮胎双反。与此同时，玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟轮胎等也纷纷开始在东南亚建厂。在之后，双钱、贵州轮胎、通用股份、浦林成山、金宇等也纷纷来到东南亚建厂，泰国和越南成为了中国轮胎海外建厂的首选国家。而泰国也借此成为轮胎出口美国最多的国家。但集中在泰国和越南建厂，也引起了美国政府的注意，2020年，美国通过了对泰国、越南、韩国、中国台湾地区征收双反税的法案。中国轮胎又要面临新一波的考验了。走出去的轮胎企业出口的问题解决了，但国内轮胎厂的危机却在日渐加深。2009年，处在经济危机之下的轮胎行业忽然火爆，袁廷树也借机进入轮胎行业，成立德瑞宝轮胎公司。然而在2009年之后，美国对华轮胎开始双反，轮胎行业便进入下行周期。昊龙集团的董事长袁廷树似乎一直不走运，每次投资都踏错节拍。2003年，昊龙纺织投产，而此时国内的纺织行业己开始走下坡路，世界最大的纺织厂魏桥纺织己进行战略转移。2013年，昊龙又进入地产行业，而此时的地产火爆之后也迎来了政策强监管，昊龙的房子成本价都卖不出去。袁廷树似乎想一个项目的投资弥补另一个项目的失误，谁料想一错再错。接连的投资失误，让昊龙的财政面临崩溃，多年来一直靠银行贷款维持。德瑞宝的轮胎卖的也不行，代理商普遍反映质量不行，最有名的段子是德瑞宝的全钢胎“上高速前刚换的，下了高速就得再换”。质量不好导致德瑞宝的库存非常高，为了回笼资金，德瑞宝疯狂低价倾销，185/60R14规格的出租车轮胎只要99元，但这也是最后的穷途末路了。2015年2月，昊龙集团旗下德瑞宝轮胎公司门口堵满了讨要工资的员工，企业进入紧急状态。原因是网曝德瑞宝负债47亿，法院已经通过了破产重组的申请。这家成立于2009年12月的轮胎公司，只存活了短短6年便轰然倒塌。当年为了扩张产能，各大轮胎企业纷纷向银行借钱融资，由于很多轮胎厂都是民企，银行审批较难。资金紧缺一直是制约民营企业发展的重要瓶颈。于是，互联互保形式成为山东轮胎厂家融资的重要渠道，其中，“互保”指两家企业之间互相担保获得贷款，“联保”是指3家或3家以上企业自愿组成担保联合体，其中如果某一家企业向银行申请贷款以后还不上钱，联合体的其他成员企业需承担还款连带责任。
而“互联互保”作为一项筹资捷径，在国内轮胎市场应用相当广泛，但它带来资金的同时也种下“一损俱损”的恶果。一家企业出现经营危机，整个担保链的公司都需要承担偿还责任。而轮胎行业产能过剩，经济政策收紧下，一家轮胎企业倒下，则会使多家担保企业受牵拉，这些企业因担保出现问题，为他们担保的企业也要受牵拉，如果处理不好，则会出现“多米诺骨牌”式崩塌现象。德瑞宝破产后，永泰集团、奥戈瑞、恒宇集团等曾经辉煌一时的轮胎巨头纷纷倒下，中国轮胎企业的改革已经箭在弦上。产能过剩、环保升级下，2009年以后，轮胎还是一门好生意吗？秦龙从80年代末起即从事橡胶及轮胎贸易业务，陆续代理过黄海轮胎、双钱轮胎、玲珑轮胎、米其林、优科豪马、德国马牌等国内外轮胎品牌。2007年秦龙成立森麒麟轮胎公司，开始由贸易商转型为制造商。2009年森麒麟青岛工厂刚投产，当时的工厂和其他企业的工厂一样，自动化程度并不高。2012年-2013年，森麒麟开始在轮胎胎胚处理环节采用自动化设备，给企业带来了巨大的效率增长。作为轮胎行业自动化的先驱者，秦龙目睹自动化设备对于工厂整体设备利用率带来的成效。于是，他决定打造一个自动化智能化的“轮胎梦工厂”，也就是后来的4.0智能工厂。当时，只有秦龙一人这么想，森麒麟其他领导层成员都认为自动化风险太高，毕竟当时国内还没有成功的案例。相反，秦龙却认为风险并不是很大：“相较于我们投入到工艺设备和人力资源的投资，自动化的投资并不算大。与得到的效益相比，其它可以忽略不计。”秦龙还认为，不仅要实现自动化生产，而且要尽快推进。2015年，森麒麟投建泰国4.0工厂，从工厂的建立开始就实现自动化，且实施的范围更广。在这座工厂中，不仅仅实现PCR轮胎从成型机到硫化机的胎胚输送自动化，还包括分拣、堆垛、仓储及成品胎的装运。投产后，该工厂成为当时世界轮胎行业自动化、智能化和信息化程度最高的工厂，生产效率将提高50%以上，人工成本将节省70%以上。双星成立于1921年，于 2007 年正式收购了湖北东风轮胎厂之后涉足轮胎业，东风轮胎厂作为一家老国企，曾一度成为国内最大的轮胎厂，收购完成后，双星一跃成为中国第七大轮胎制造商。但当时的双星轮胎质量并不是很好，质量胎很多，市场口碑急剧下滑。2013年4月，在海尔集团工作近30个年头、曾任常务副总裁的柴永森为双星集团有限责任公司董事长、总经理。面对双星轮胎的质量问题，来到双星一个多月后，柴永森亲自导演了一次声势浩大的铡胎行动———不顾公司上下反对，将成千上万条不合格轮胎用铡刀一条条铡掉。“我要让大家体会到，铡掉一条残次品胎比生产一条合格胎还要难，与其生产一条残次品胎再亲手铡掉，不如亲手做好每条胎。”柴永森说。破旧，是为了立新。在淘汰落后产能同时，柴永森敏锐地看到了未来智能化方向：“要建就建世界最领先的轮胎智能化工厂!”当柴永森提出这个目标时，很多人表示吃惊甚至困惑。可柴永森坚持己见，他聘请全球优秀的专家和顾问，走访全球最顶尖的智能制造企业。历经500多个日日夜夜的奋战后，2016年6月，双星轮胎青岛董家口“工业4.0”智能化工厂顺利投产。实现了智能炼胶、智能敷贴、智能成型、智能氮气硫化，以及智能分拣、检测、输送、仓储等30余项工艺流程的升级，使工人的劳动强度降低60%以上，产品不良率降低80%以上，劳动生产率是过去的3倍以上。2017年12月1日，湖北省十堰市政府与双星集团签订协议，双星东风轮胎整体搬迁到十堰工业新区，新建轮胎工业4.0智能化工厂、废旧橡塑绿色循环利用（裂解）工业4.0智能化工厂。这也是双星轮胎第二个4.0工厂。近些年，随着国家不断推动产业升级，越来越多的轮胎工厂开始进行智能化升级，中国的很多轮胎厂，利用后发优势和环保搬迁等机遇，纷纷投建智能化工厂。中策引入阿里ET工业大脑建设智能工厂、万力在合肥投建4.0智能工厂、赛轮轮胎搭建橡链云平台、贵州轮胎投建扎佐4.0智能工厂、江苏通用投建“黑灯”工厂......中国轮胎的口碑在全球都不行，主要原因是质量差，价格低，长期被人们是低端轮胎的代名词。进入新时代后，中国轮胎企业纷纷上马子午线轮胎生产线，抢占斜交胎的市场。2009年以前，中国已经进行了五次质量提升。在卡客车轮胎领域，国产轮胎占据了国内大部分市场份额，在国际市场上也有很高的市场占有率。目前，国内优秀的轮胎厂家的卡客车轮胎行驶里程可达40万公里以上，稳定性和安全性也有很大幅度的提升。但在乘用车胎领域，国产轮胎的质量和品牌影响力一直不如外资大牌轮胎。并且由于国产轮胎稂莠不齐，导致国人对国产轮胎也不认可。经过近些年国产轮胎纷纷发力智能制造，加大研发投入，国产乘用车胎的质量得到了大幅度提升。目前，国产轮胎最新一代产品质量和性能已经不逊色外资大牌轮胎，并且在价格上比外资大牌便宜很多。近些年，随着国人对国货的认可度提高，国产轮胎的销量在国内也逐渐打开了市场，越来越多的国人开始使用国产轮胎。2009年，对于轮胎行业是非常关键的一年。2009年以前，中国轮胎可以说不愁卖，国内市场不好卖，就出口到海外。但双反一来，海外的市场堵住了，国内的市场又打不开，加上国内疯狂上产能，没几年，国内轮胎产能就过剩了。也就是从这个时候开始，轮胎行业的供需关系发生了逆转，轮胎行业从一个供不应求，进入需要关系，利润非常丰厚的产业变成了供大于求、低价竞争、利润逐年下降的行业。2011年，陈敏与合伙人凑了100万元，加上天使投资100万，在上海创办途虎养车网，以轮胎为切入口进入汽车后市场。陈敏面临的第一个重大问题是如何把轮胎送到客户手里，如果通过快递的形式，效率很低，而且轮胎太大，很多地区的快递小哥没有办法送。因此，途虎养车开始自建仓储物流体系，从开始买两辆五菱宏光，自己去送，逐渐有了专职的送货司机。后来，途虎成功搭建了全国范围内的仓储物流体系，40个全国配送中心，配送网络覆盖350个城市，啃下了汽车后市场都不愿做的硬骨头，当然自建仓储物流，让途虎养车的自有车队及全国物流，可以实现为客户闪电送达。物流问题解决后，途虎又发现单做线上平台，解决不了轮胎服务的问题。时间来到2015年，大批的汽服o2o平台倒闭，也证明了汽车后市场单做线上平台走不通。2016年年初，途虎做出了极为重要的决策：在上海成立第一家途虎工场店，探索线上线下相结合的新零售模式，获得了巨大成功，截止目前途虎已经布局3000家工场店，成为国内汽服连锁的龙头企业。与此同时，阿里巴巴联合汽车超人、康众汽车成立新康众，依托淘宝天猫的线上资源，成立天猫养车，发力线下门店体系建设。京东依托京东商城线上资源，成立京车会，发力线下门店体系建设，成立线上线下联合互动的新零售体系。至此，中国汽车后市场“虎猫狗”大战，电商平台异军突起。产能过剩，也使行业竞争加速恶化，串货横行，经销商利润暴跌。电商的崛起，进一步使渠道扁平化同时，也使轮胎价格透明化，经销商依靠赚差价的传统逻辑逐渐行不通了。随着信息技术和高速物流的发展，新零售概念逐渐深入轮胎行业，引领轮胎渠道数字化变革。2018年，中策橡胶上线中策云店，实现云保险、云服务、云订单、云分享、云采购、云促销、云支付、云培训……2021年，中策云店已经更新到3.0版本，功能更加完善。2019年，米其林在国内全面推行RTM模式，经销商转型为服务商，米其林直接向零售商销售轮胎并主导交易。2020年3月，玲珑轮胎推出新零售战略，旨在实现厂家、经销商、门店的互联，实现渠道变革。2020年4月，森麒麟上线“麒麟云店”，以大数据运营为核心的智慧新零售平台，开创供应链新模式，搭建生产商、经销商和零售商三者间沟通桥梁，实现线上线下相结合。2020年6月，赛轮轮胎发布“橡链云”平台，旨在快速打通橡胶行业关键生产要素，建立产业链丰富的机理模型和供需数据湖，实现了企业内部运营和上下游企业的全面互通，以及产业链内资源全局优化配置。2020年12月，固特异在国内启动“飞足e购”，让销售渠道更加扁平化，由工厂直接供货给零售店，原来的批发商转变为服务商。2021年玛吉斯轮胎推出MTR模式，致力于打造由生产制造端，透过优质代理服务商，全系列产品布局+高速配送能力，将轮胎产品配送直达到零售商，满足线下门店客户营销需求，实现品牌厂家联结终端门店一体化创新。轮胎企业新零售的主旨大部分都是改变传统经销商分销体系，削减经销层级，搭建厂家-经销商-门店的销售闭环，对轮胎价格、物流配送形成强管控的新零售体系。经销商由赚差价，改为赚服务费和物流费。同时，也通过打通线上线下，引入大数据和现代物流技术，提升消费者的购物体验，通过对传统渠道的创新，全面赋能经销商门店，以寻求新的利润增长极，突出轮胎行业毛利低、竞争激烈的困局。2009年的时候，中国轮胎工业就成为了全球第一大生产国和出口国。全国有大小600余家轮胎企业，产能达到6 亿-7亿条，占世界的40%。进入新时期后，产能过剩、贸易争端、环境保护、高端轮胎占比低等，都要求中国轮胎企业不仅要做大，还要做强。中策橡胶2020年中策橡胶实际销售收入接近300亿人民币，位列全球第九。全钢轮胎再次实现突破，生产量2150全钢子午线；半钢生产销售超过4400万，增幅明显；斜交特种轮胎销售超过420万，达到了历史最好记录。中策拥有朝阳、建德、金坛、萧山、安吉、永固、清泉等11个国内外大型生产基地，在全球160多个国家拥有超过1200家经销商，并与250000家的轮胎店形成遍布全球的服务网络。中策橡胶在提升产能的同时加快产品研发、渠道变革，推出1号系列产品、中策云店新零售系统、中策车空间连锁体系等，引领中国轮胎高质量发展。2016年玲珑轮胎上市后，借助资本市场迎来了快速扩张期，自2015年到2019年，短短五年内，玲珑轮胎营业收入和总资产增长了一倍，轮胎产量增长50%以上，净利润增长了近3倍。同时，玲珑轮胎提出“7+5”的生产布局，在国内搭建招远、德州、柳州、荆门、长春、陕西铜川、合肥庐江七个生产基地。根据玲珑轮胎发布中长期发展战略规划纲要显示，玲珑轮胎力争到 2030 年期间实现轮胎产销量 1.6 亿条，实现销售收入超 800 亿元，产能规模进入世界前五。
在海外，泰国玲珑现已达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能。欧洲玲珑（塞尔维亚）年产能规划1362万套高性能子午线轮胎，预计2025年全部达产。此外，玲珑还计划在海外再投建三个轮胎工厂，目前正在选址。赛轮轮胎也发展迅速，2020年以后，赛轮轮胎产能快速增长，东营工厂、沈阳工厂、越南工厂、潍坊工厂、柬埔寨工厂等新的工厂和扩建项目纷纷上马，多家工厂将在2021年完工投产。
赛轮轮胎的新建产能达产后，赛轮轮胎将拥有1380万条全钢胎，6400万条半钢胎，10万吨非公路轮胎的庞大产能！除了提升产能外，中国轮胎企业开始展开重整和跨国并购，实现跨越式发展。中国化工2015年以以73亿欧元（约合550亿元人民币）收购全球第五大轮胎制造商倍耐力全部股份。双星集团2018年以40亿元人民币收购锦湖轮胎45%的股份，完成对锦湖轮胎的控股。而作为中国轮胎生产基地的山东，也迎来了新的发展机遇，全球500强的企业物产中大开始布局橡胶轮胎产业，其中旗下的物产中大化工通过托管运营、合资、重组等方式，整合了奥戈瑞、豪克、皓宇、盛泰等企业，目前运营了包括山东新豪克轮胎、山东领航轮胎、山东新途轮胎、山东新航轮胎、山东新驰轮胎五家轮胎企业，实现对山东轮胎企业的产业化升级。同时，广饶轮胎企业中的恒丰橡塑、华盛橡胶、金宇轮胎等逐渐成为广饶轮胎的顶梁柱和新的名片。2021年是中国十四五规划的开局之年，随着落后产能的淘汰和中国轮胎全面发展，中国轮胎工业也迎来了高质量发展的时代，中国轮胎行业做大做强的目标落在了我们这一代人身上。面向未来，我们有决心在祖国不断强大的基础上，肩负起历史赋予我们的使命和重任，积极面对世界发展给中国轮胎行业带来的各种严峻挑战和机遇，勇于探索创新，砥砺奋进，实现橡胶工业强国的目标！
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