日前，随着最后一根桩基顺利完成灌注，世界首个内河大直径群桩基础——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥桩基施工全部完成，标志着该工程建设迎来关键节点，将转入主塔墩承台施工阶段。 据悉，新建巢湖至马鞍山城际铁路（以下简称“巢马铁路”）位于安徽省境内，线路起于商合杭铁路巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，线路远期由马鞍山南站引出，经禄口机场，与苏南沿江城际衔接。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东，共计5座车站。 马鞍山长江公铁大桥是巢马铁路的控制性工程，大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。 “与大桥跨度相匹配的，还有超大规模、超高塔、超大直径钻孔桩等组合体，大桥建成后将创下多项世界之最。”中铁大桥局设计分公司马鞍山公铁两用长江大桥项目组负责人沈大才介绍，大桥中塔塔高345.6米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米，为世界最长联钢桁梁。 据宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍，巢马铁路是国家中长期铁路网规划的，安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目。该条铁路设计时速350公里，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。 |
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