【原】为什么润滑油系统要用六通换向阀？

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微信群有人提到为什么润滑油系统要用六通换向阀这个问题，学习了一下，实际运用中也不是所有的机组都使用六通阀，只不过是六通阀结构应用的比较多而已，还有其他的一些方式。【为什么主机润滑油冷却器都设置在机零米？（附冷油器切换总结）】

第一类是在每个冷油器出入口都装一个手动门（进出口手动门可以增加注油门），如下面图一所示：

图一

那么正常运行时冷油器一个运行，另一个注满油备用。假设A冷油器运行，B冷油器注满油备用，则阀门摆布方式应该是：

A冷油器进油门开启

A冷油器出油门开启

B冷油器进油门关闭

B冷油器出油门开启

如果运行中需要将A冷油器切至B冷油器运行（水侧略），则需要：

开启B冷油器放空气确认已注满油【汽轮机主机冷油器六通切换阀图解（附切换操作）】

然后缓慢开启B冷油器的入口门，确认主机润滑油母管压力稳定，不得出现两台冷油器并列运行时母管油压降低的情况。

关闭A冷油器进油门

根据实际是否需要隔离，关闭A冷油器出口门。

由上述过程可知：此类设计操作比较复杂，一旦阀门摆布错误就有断油烧瓦的风险。且两个冷油器同时运行时，油路面积增加，可能会造成润滑油压降低，导致机组油压低跳闸或者断油烧瓦。

第二类是A、B冷油器出入口各装一个三通阀，如图二所示：

这种三通阀结构，由于不能A、B冷油器两侧同时通油，所以一侧运行时另一侧完全不通油，则每个三通阀增加注油门，切换冷油器前要对备用冷油器进行充分的注油升压。【润滑油压异常降低分析学习【学习一下分析过程】】

重点是切换时要保持进出口三通阀动作一致，若不一致则很有可能会发生A冷油器进口开、出口关，B冷油器进口关出口开这种异常工况，导致汽轮机断油烧瓦。因此进出口三通阀要设计联络手柄，保持两个三通阀同时动作，万一联络手柄故障，导致两个三通阀不同步，那么断油烧瓦就很难避免了。这样就与六通阀工作原理一样了，相当于分体的六通阀。【教训惨痛！润滑油压低保护未投入，断油烧瓦！】

第三种，设计成六通阀，如图三所示：

图三

六通阀的特点就是通过一个手柄就能驱动关闭A冷油器进出口通道的同时开启B冷油器进出口通道，实现不停车换向功能，只要将备用冷油器注满油，只需操作一步，操作简单，减少误操作的可能，所以被大量机组使用。但是因为设计原因，当年的六通阀也惹了不少祸，导致部分机组断油烧瓦，具体参考笔记链接【当年另很多电厂瑟瑟发抖的冷油器六通阀学习（笔记5）】。

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