PLUS、MAX、Pro此类英文后缀的命名逻辑最初出自数码行业，指在原有的产品基础上或通过尺寸增大、或配色增加衍生出一个“新”单品。而这个“新”单品与原有的产品就组成了一个“大单品”系列。
后来汽车厂家也开始尝试通过利用PLUS、MAX的英文后缀，来为原有的车系增加一个子车型。或是尺寸增大、或是配置增加，但通常不会涉及动力总成的变改。而近期瑞虎7也推出了一款PLUS版本。而在9月27日，瑞虎7 PLUS正式上市，官方指导价为8.69-12.39万元。
那么究竟瑞虎7 PLUS表现如何？教授今天就替你们试一试！
教授一直认为奇瑞不缺好的技术，缺的是一个能讨大众喜欢的造型，就比如旗下的旗舰SUV瑞虎8，鲲鹏2.0T发动机堪称同级最强，但是颜值却一言难尽。并不说奇瑞对于瑞虎8的颜值是敷衍了事，只是劲用不到点上。但当看到瑞虎7的时候，又会觉得奇瑞瞬间开窍了，颜值在线的瑞虎7正好契合时下主流的审美需求。而PLUS之后的瑞虎7在进气格栅、日间行车灯造型、细节装饰都进行优化，让外观的时尚度变得更足。具体来看，前脸硕大的繁天星式进气格栅，远看宛如张开的血盘大口威胁力十足，而近看内部的点阵式设计，并有熏黑斜条将各部链接起来，很有设计感。而且中网边缘的高亮黑装饰，还向外延伸与前大灯融为一体，搭配上经过熏黑处理的精美前大灯，质感油然而生。此外日间行车灯的造型由横向改成了竖向，更添前脸的辨识度。转至侧面，整体看侧面流畅自然，而且利用熏黑B、C、D柱的做法营造出一个悬浮式车顶。凑近看，车侧翼子板增加“T”字标识的三角区域，而上方行李架也别出心裁设有律动灯带，灯带会随着车灯开启一同点亮，夜晚点亮视觉效果更佳。车尾相比瑞虎7主要调整了铭牌位置和字体的样式。整体看车尾的造型简约中透露着圆润稳重的气质，视觉很饱满。至于贯穿式尾灯则延伸了尾部的视觉宽度，而下方的双边共双出的排气布局，以及上方尾翼两侧的红色元素则是带出运动感。看着瑞虎7 PLUS的时尚造型，感觉它并不是我们熟悉的奇瑞，或者说与奇瑞扯不上半点关系。但是当看到车前和车后瑞虎7 PLUS的铭牌，又在时刻提醒着世人它就是一辆奇瑞，这种带有“诡异”的新鲜度还挺奇妙。
进入车内，首先就给人一种很温馨的感觉，原因在于座舱采用了环抱式设计。而后才将注意力放在由12.3英寸全液晶仪表盘和12.3中控屏幕组成的双联屏，以及贯穿式的出风口，和有点路虎味道的触控式空调区域。门板还有颇具质感的蓝色饰板装饰，并且加入了菱形元素。而这一切所表达出来的科技感与质感，又能与环抱式设计带来的温馨感和谐共存。前排车门窗使用了双层夹胶玻璃，无论是在静止时或是行驶时，都能更好隔绝外界噪音，值得点赞。12.3英寸全液晶仪表盘不仅能显示详细的车辆基础信息。同时支持三种主题模式，以及全屏导航，而不同的主题模式对应有不同的UI设计和背景色。12.3英寸中控屏幕内置了雄狮智云Lion 4.0操作系统，整合了科大讯飞新一代自然语音交互技术，能实现车联网和语音操控，并支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。而且屏幕的触控反映敏捷，不过就是画面流畅度稍有欠缺。而“云端生活”功能提供了唱吧APP私享车载KTV、车友在线组队位置共享、OTA信息娱乐系统在线生机等丰富操作。其中唱吧APP私享车载KTV，能让车厢瞬间化身成移动KTV，堵车时可以舒缓烦闷情绪，与好友出行也可以一起K歌，其乐无穷。同时还提供睡眠、抽烟、萌宝三种情景模式，不同模式下系统会自动调节对应的坐姿，以及开闭车窗。由于瑞虎7 PLUS的尺寸与瑞虎7保持一致，所以乘坐空间方面也与瑞虎7基本保持在同一个水平，不过座椅变得更柔软，乘坐会更舒服。而后排的后座出风口、中央头枕也都有配备，并且中央通道隆起幅度也比较小。
本次试驾车型搭载的是象征现阶段奇瑞技术巅峰的鲲鹏动力系统。1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，搭配的是7挡湿式双离合变速箱，实际开起来瑞虎7 PLUS还是延续了瑞虎7易上手的优点。油门的行程设定合理，油门开度与动力输出几乎是成正比的，不会有踩了不走的现象。而且7挡湿式双离合变速箱，在换挡速度和平顺性之间取得了很好的平衡点。并没有为了追求更快的换挡节奏而牺牲舒适性，同样也没有为了追求舒适性而将换挡速度调得很慢。如此一来就能确保动力衔接的高效性，具体表现在起步或低速工况下，踩下油门，车辆很快就得到前进动能，说走就走。不过在经济和标准模式下，如果想要动力进一步提升，就需要“狠”踩油门。当然也可以通过换挡拨片，自己掌握变速箱的挡位，这样就能获得更为直接的动力响应，在中后段加速也会变得更快。得益于丰厚的动力储备，在80km/h往后的工况，1.6T发动机依旧不觉气短，而且这股劲会一直持续到6000rpm左右。在高转速下发动机也没有发出类似于部分小排量发动机的嘶哑声音，而是磁性中带点温润。如果你想体会瑞虎7 PLUS的另一面，可以切换到运动模式。顾名思义在此模式下，瑞虎7 PLUS会变得运动起来，方向盘阻尼加强、变速箱延迟升挡，来拉高转速获得更多动力，提速感相比经济和标准模式有了明显提升。不过能触发动力爆发的转速被延后到3000rpm，对于性急的人来说可能等待转速攀升会是一个小煎熬。个人也觉得峰值扭矩可以更早迸发，可以带给人更强烈的运动感。毕竟在这个讲究快节奏的时代，很少人能沉得住气懂得延迟享受。底盘采用同级常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并针对弹簧、减震器、悬架衬套和缓冲块进行了优化，提高行驶舒适性。驾驶过程中，可以感觉到得到优化的底盘整体性变得更强，经过大小起伏路面传递进车厢的震感也得到减弱。只是悬架的设定还是偏向家用的舒适，所以在做一些快速转向，比如高速并线，转弯掉头的操作时。偏软的悬架还是欠缺支撑性，车内的乘员也会出现较大幅度的侧倾，但也不至于会让人产生恐惧感。不过在成本受限的情况下，必须要明白到鱼与熊掌不可兼得的道理。此外，主流的L2级别辅助驾驶系统没有缺席，其整合了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等系统，可以提升行驶的安全性。上手难度低，再适当给予些许运动感，这是时下许多家用型SUV的常规操作。并且瑞虎7 PLUS的底盘得到优化后，舒适性也得到了提升，至于悬架支撑力不足，算是瑕不掩瑜吧。
对于奇瑞的车，教授始终秉持同一个观点，只要颜值对了，就一切都对了。一方面是赞美其深厚的技术底蕴，另一方面则是惋惜其总是不得人心的设计。
但设计紧跟时下潮流，挑不出明显槽点的瑞虎7 PLUS，首先在颜值这块就对味了，其次就是同样具备深厚技术底蕴的发动机。外加PLUS之后，在智能化、配置方面得到了升级，瑞虎7 PLUS的确不负PLUS之名！
|
