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文档介绍：CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 1 1． CRH3转向架技术背景 2． CRH3转向架技术特点 3． CRH3转向架结构说明 4． CRH3转向架技术升级 5． CRH3转向架运用情况 目 录 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 2 1． CRH3转向架技术背景 1.1 技术引进 2005年11月10日，铁道部确定了采购60列CRH3高速动车组合同。在铁道部的统一组织下，引进德国西门子技术生产。其中，3列动车组及9列动车组转向架将在德国生产，其余57列动车组及48列转向架将按技术转让协议及国产化要求在国内生产。 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 3 1.1 技术引进 2006年2月24日，长客股份和西门子在北京签订了《转向架技术转让协议》。按照协议要求,转向架将由长客股份和西门子在长客生产。 SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数： CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 4 1.2 技术引进转向架介绍 本次技术转让60列时速CRH3动车组转向架采用的SF500型转向架是在ICE3和Velaro E技术基础上，对其进行优化，以适合中国铁路运输要求，优化保留了Velaro E技术特点，并将改动降低到最小。 ICE3型动车组（共67列）是ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动力转向架各占50%，最高运行速度为330 km/h。 Velaro E型动车组（共26列）是在ICE3型动车组基础上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350 km/h。 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 5 1.2 技术引进转向架介绍 ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。 SF500转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 6 1.2 技术引进转向架介绍 SF500动车转向架 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 7 1.2 技术引进转向架介绍 SF500拖车转向架 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 8 1.2 技术引进转向架介绍 SF500动车转向架 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 9 1.2 技术引进转向架介绍 SF500拖车转向架 CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术 10 |
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