电动汽车的电池你真的不用担心

说起新能源汽车使用成本低、好开、静谧性好，动力强劲，这些优点大家都不否认，可还是很多人说坚决不买，为啥呢？电池问题大啊，过几年电池不行了，换个电池好几万，很贵的啊，其实有这种想法的人，一是没开过电动车，对电动车电池不了解，凭自己道听途说的那点所谓的知识来认知电池 。不错，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都是有损耗的，随着行驶里程数的不断增加，损耗会越来越大，但是不是大家想象的三五年就不行了，就得换新电池了。汽车之家曾经在深圳做过一个测试，随机选一辆300公里标准续航地行驶了50万公里的比亚迪E6，充满电后模拟日常正常行驶，最后居然行驶了260公里，行驶50万公里后的电动车电池损耗是多少，我想不用我算了吧。

汽车之家的测试文章截图

汽车之家测试截图

况且一般的家用车很难行驶50万公里吧，所以电池正常损耗不应该成为我们拒绝电动车的理由。毫不夸张地说，随着电池技术的不断进步，现在国产电池质量已经是世界一流，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池便是其中的杰出代表。二是很多人没有认真地去了解厂家对电池的质保政策。我对目前有代表性的一些电动车的质保政策做了梳理，大家可以看看，很大部分新推出的车型三电系统都是终身质保的。

品牌	车型	整车质保	电池质保
特斯拉	Model3	四年或8万公里	八年或16万公里
比亚迪	秦plus dmi 、ev	六年或15万公里	首任车主终身质保
广汽	AION S	四年或15万公里	首任车主终身质保
小鹏	P7	五年或12万公里	八年或15万公里
理想	ONE	五年或10万公里	八年或12万公里
蔚来	ES6	三年或12万公里	首任车主终身质保
合众	哪吒U	四年或12万公里	首任车主终身质保
宝马	Ix3	三年或10万公里	八年或12万公里
奔驰	EQC	三年或10万公里	八年或16万公里
大众	ID4	三年或12万公里	八年或16万公里

真正了解了这些质保政策，你还会担心电池问题吗？