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今天跟大家聊的话题是8月车市终端零售销量情况。我们来看8月份车市呈现出的几个销量特点。 一、低基数效应消退叠加车企生产受限，终端零售市场8月销量同环比再度下降2021年8月，交强险上险口径统计的国内乘用车市场终端零售量为161.5万辆，同比下滑8%。 
销量同比下滑有两方面原因，一是低基数效应的消退，车市自2020年下半年逐步复苏，销量基数恢复到常态水平，二是芯片短缺下车企生产受限带来的新车资源供应不足，两者叠加，使得8月销量同比下降达8%。8月份销量环比下降3%，创下了自2016年以来首次8月份环比数据的下降。这充分说明芯片短缺是影响8月销量下降的首要因素。1-8月份累计销量为1383.2万辆，同比2020年增长21.7%，与2019年同期相比微增0.9%。通过车企批发量与终端零售量数据对比发现，以往批发量一度高于终端零售量的现象扭转。
今年1-8月份，除3月、4月外，其它月度终端零售量均高于批发量。累计批零差额达74万，而产量与终端销量的差额达到了95万辆，这近100万辆的缺口，全部来源于经销商的库存补给，经销商库存预计在今年内都会呈现吃紧态势。新能源虽然8月份终端市场整体零售销量同比下降8%，但新能源市场依然火热不减。
8月份销量达到23.1万辆，同、环比均呈现大幅增长，年累增速更是高达169%。新能源车型在限购省市、两广、江浙以及河南等省市的渗透率远高于全国整体10.5%的水平，其中上海是全国新能源车型销量最好的省市，其新能源车型渗透率高达30%，在这些省市中新能源汽车对燃油车市场的替代效应已开始显现。四、除新疆、华南区域销量微增，其它省市均呈现负增长态势从全国各省市8月份的上牌量数据来看，除新疆由于去年疫情超低基数影响，同比大增6377%
华南区海南省受新能源拉动及限购政策放宽同比增长17%，广东、广西省微增1%，其它省市均呈现下降态势。其中河南省降幅最大，同比下降高达31%，主要受到七、八月河南洪灾影响。五、比亚迪进入销量TOP10榜单，一汽大众产能严重受限销量下滑近半最后,我们再来看一下销量TOP10品牌榜单的变化，比亚迪首次进入销量TOP10榜单。
秦PLUS、汉、宋PLUS车型在一线城市表现优异，助推比亚迪DM-I车型放量。一汽-大众集团内部优先确保豪华品牌奥迪的芯片供应，大众品牌产能严重受限，同比降幅近半。常规情况下，奥迪的销量只有大众品牌销量的60%，而8月份，一汽-大众大众品牌仅比奥迪品牌销量高200余台。
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