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前阵子某亲戚提出要给自己爱车换几个改装轮辋（俗称“轮毂”），要帅气一点的，拉风一点的，逼格看起来高一点的。然后特别提出想要“爆龟轮辋”（就是一种在日系改装行业里很流行的“外凸轮辋”，装上车之后，浓浓的“东瀛风”……） 那么作为汽车从业者，我直接驳回了亲戚的想法。因为从法律层面来回答这个问题：我国目前现有的法规是这样规定的：汽车底盘类的改装，涉及到轮胎、轮辋的，必须在尺寸规格上与原车的轮胎、轮辋一致（参数一致，但允许造型不同）。基于“不给自己惹麻烦”的原则，最好别乱动！ 当然了，这样的劝告也许年轻人压根听不进去。但是他们也许从未思考过，为何我国法律规定改装轮辋“款式、造型可以与原车不同，但尺寸规格必须一致”这件事。——事实上这是因为他们并不知道：有时候单纯为了颜值做出的改动，会让一台车彻底失去良好的驾驶感受！ 改轮毂只是外观变帅？ 拜托！也可能会让驾驶 手感变得一塌糊涂！ 不信？不好意思，改装圈里流行的“爆龟轮辋”往往就是这样！装上车之后，轮胎外凸，确实看起来很帅气。甚至还有车友想要更宽的视觉效果，而购买“法兰垫片”……然而改完之后开起来，方向盘的手感却一塌糊涂…… 究其原因，正是车主压根不懂什么是“主销偏距”！没错！改轮辋确实会改变“主销偏距”，而“主销偏距”一旦变化，又会直接影响到方向盘的手感，甚至会引发安全问题！接下来，今天的课程，我们就来聊一聊“主销偏距”！ 如果我们沿着前轮主销画一条延长线，然后沿着车轮的正中心画一条延长线，这2条线就会在地面行程2个交点。为了便于理解，我们依然用示意图的方法来说明。 ——2个焦点如果重合在一起，我们就将它叫做“主销0偏距” ——如果主销延长线与地面的交点位于车轮中心线与地面交点的内侧，我们就将它叫做“主销正偏距” ——如果主销延长线与地面的交点位于车轮车轮中心线与地面交点的外侧，我们就将它叫做“主销负偏距” 不同ET值轮毂不同主销偏距 主销偏距的大小决定了手感 不同的主销偏距大小，也决定了车辆转弯的一些特性。如：方向盘的“灵活性、轻便性”、方向盘的回正力、刹车时车辆抵抗跑偏的能力。 主销偏距越接近0，方向盘的“灵活性、轻便性”越好；主销偏距越大（正偏距越大），方向盘的回正力也就越大，汽车行驶时的方向稳定性越强；主销偏距越小于0（负偏距越大），汽车刹车时，车辆抵抗跑偏的能力也就越强。 主销0偏距/正偏距/负偏距 驾驶时方向盘手感是怎样的？ ——“主销0偏距”的设计，物理特点是：前轮打方向非常灵敏，阻力很小很灵活。驾驶员主观感受是“方向盘很活、很灵动”。而且“主销0偏距”的设计，保证了悬挂和轴承部件受力轻柔，因此部件磨损小、寿命长。但此种设计很往往容易导致车辆的方向盘“不够沉稳”的问题。 ——“主销正偏距”的设计，物理特点是：汽车转弯结束后，双手松开方向盘，方向盘自动回正的力道会较大，回正更干脆。而平路上笔直前进时，汽车能够非常稳定的维持正直的前进路线，直线方向稳定性好。但此种设计也往往容易导致方向盘“太死，缺乏灵动感”的问题。
——“主销负偏距”的设计，物理特点是：能够自动平衡左右车轮不同摩擦力而导致的车辆刹车跑偏。比如汽车开过一个水坑，刚好某一侧的车轮压在水里。此时又碰巧需要急刹车，车辆可能就会发生偏航，但“主销负偏距”的设计能抵抗这种偏航。然而此种设计也存在“方向盘回正偏弱”的问题。
通常赛车会采用轻微的“主销正偏距”设计，主要是为了获得更好的方向盘稳定性，方向盘回正的力道也够大，车手能直观的通过感受方向盘的“扭力”来判断轮胎的抓地状态；而民用车通常采用“主销负偏距”，是为了确保急刹车时的安全稳定。
汽车厂家千辛万苦调教好的车 被你一个轮毂全搞废… 可见，单单改变这一个“主销偏距”参数就已经能赋予车辆截然不同的方向盘手感和方向稳定性。更何况汽车底盘调教要涉及到的参数多达几十个之多！要不然怎么说底盘调教是一个非常复杂的任务？
汽车工程师们开发一款车，在试车场里不断细扣每一项参数，不断反复试验。千辛万苦才换来一台车最终各方面均衡的伟大成果。然而你不分青红皂白，直接一个“爆鬼轮辋”装上车， “主销偏距”瞬间成倍增大！方向盘变“死”不说，刹车时抵抗跑偏的能力也毁了。
花了钱，颜值是上去了，但上路一开是个啥感觉，只有自己知道。所以说存在相应的法规绝非空穴来风。改车之前先要懂车的基本原理，千万不要贸然瞎胡闹！  点击下方关键词，查查看更多精彩内容 百公里5个油，续航1000公里！这么好的车为啥在中国不吃香？ 消失的车企：“加水就能跑”终究是骗局，这种“新能源”人人喊打！ 便宜、耐用、性能…你以为真有“全能轮胎”？今天讲点不一样的！
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