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王总 cao 根出身，是个很厉害的人。过去几十年，他解决了很多 中 G人的住房问题；现在，他想解决 中 G人的出行问题”。 华夏幸福刚刚公布的经营简报显示，其产业新城的园区结算收入大幅下降，房地产销售则急剧上升，而这种上升是在牺牲利润下的走量。 只用一年多的时间，一个几乎是汽车行业之外的团队连续12次出手，形成一个覆盖无人驾驶、新能源汽车制造、g享汽车等等出行产业链公司的产业生态。 这是一个很有意思的局。3月1日，河北华夏幸福足球倶乐部新赛季出征仪式，三位球员身着新球衣走上舞 台 ， 胸 前的哪吒汽车和后背上的蕃茄出行正式在球衣上亮相。 资料显示，华夏幸福足球队、哪吒汽车、蕃茄出行实际上有着千丝万缕的联系——华夏幸福足球队隶属于产业新城运营商华夏幸福，后者的董事 长 为王文学。哪吒汽车是合众新能源旗下汽车品牌，而合众新能源和蕃茄出行都是知合出行科技（简称知合出行）的子公司，知合出行及其母公司知合控股，同样是王文学100％持有的企业。 “除了拥有同一控制人之外，知合系与华夏幸福系是两个平行业务。”在6月底的一场媒体交流会上，此前对外界甚少发声的知合出行总裁白荻表示。 从公开资料看，包括这两家公司在内，知合出行g投资了12家公司，其 中 有3家整车制造企业，4家汽车分时租赁公司，4家无人驾驶相关公司，以及1家零部件生产商，其出行生态已略见雏形。 白荻从2013年8月加入华夏幸福，随王文学工作多年。她曾在知合控股担任负责 战 略、新业务布局、运营综合管理等工作的高管，经常跟王文学探讨新产业和新机会。出行被其视为房地产之外下一个十几万亿量级的市场机会。据本刊了解，王文学毕业后第一份工作就是在运输公司，再加上男 性 对于汽车与生俱来的爱好，使得他对于出行领域一直有种特殊的感情。 更重要的是人工智能与汽车电动化、g享化、智能化和网联化为行业带来了新的变数。 这一变数开始于2014年左右，在这一年，蔚来汽车、威马汽车等新造车势力纷纷成立，传统汽车制造业以往难以跨越的高门槛被逐渐消解。迈过这道门槛，如果卡位成功或许将会是超额成 长 红利。 据本刊了解，王文学希望用上半辈子挣的钱、下半辈子的精力投身到出行领域，希望加以时日，出行领域里的企业能够像今天的地产业务一样等量齐观”。知合出行的目标，是希望出行领域的布局“从估值来讲能达到至少千亿量级的水平”。 但另一方面，对知合出行而言汽车产业是从零起步的全新领域。“我们想进入这个领域只能通过发挥资本优势、 战 略判断和合作伙伴的发掘，进行 战 略投资布局，后期再用孵化等多种方式。”白荻表示。 战 略方向确定，白荻转岗负责知合出行业务。在试水般投资 长 城华冠之后，知合出行开始寻找更多的目标。 2016年底，自动驾驶公司公司兴起，作为其 中 之一的易航智能开始A轮融资。当时这一概念被资本市场热捧，易航智能天使轮估值为4800万元，到了A轮时猛涨到1亿 美 元，几个月涨幅超过10倍。这让不少投资人退缩，但最终知合出行却随着经纬 中 G一起投了进来。“他们有一些 战 略资源，当时也比较理解我们的业务。”易航智能CEO陈禹行此前接受本刊采访时说。 其 中 最为瞩目的莫过于在2017年10月出资12.5亿元，收购合众新能源近53.4％的股份，成为其最大股东。在此之前的2017年4月，合众新能源获得G家发改W批复，是第13家获批G家新能源汽车牌照的企业。 据知合出行负责投资业务的副总裁张菁菁介绍，之所以投资合众，是因为它主打20万元以内G民级电动车的产品定位、具备生产能力、在销售上to B和to Cg进，同时拥有不错的团队。 而一个更为重要的因素是，合众新能源的创始团队答应了知合出行要求控股的条件。白荻解释，在进行布局时知合出行就已经有了明确的 战 略，她希望形成的是一个无人驾驶、核心零部件的上游产业链，和g享出行服务的下游应用场景，以新能源汽车 |
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