|
广东省，是我国的南大门。广东经济总量和常住人口均位于全国第一，因此对于交通的需求量很大。每年的五一、国庆以及春节人口大迁徙时期，广东都是全国拥堵程度很高的省份。  这并不是说广东的交通不发达，而是由于广东流动人口太多，而且还在呈现加入流入的趋势。广东现有的交通体系已经处于全国领先水平了，比如高速公路通车里程达 10488 公里，十三五新增里程3467 公里，连续 7 年保持全国第一。 广东的铁路交通体系也很齐备。全省铁路运营里程达 4888 公里，十三五新增里程 869 公里。 广东的经济总量和人口都集中在珠三角地区，但是十四五时期广东提出了建设4个中心城市、5个城市群的全省均衡发展格局。随着发展方向的转移，广东的交通体系是否会向这些区域倾斜呢？  广东提出了建设2个国际综合交通枢纽、3个全国交通枢纽、6个一般综合交通枢纽的新规划，新规划涉及到的城市总量达到了11个，占到全省地级市数量的半数以上。 下面就来看看，哪些城市会上榜综合交通枢纽?哪些城市又能迎来发展的新机遇。 2个国际性综合交通枢纽：广州和深圳。 国际性综合交通枢纽，是指要成为国际交通重要的中转地、目的地。全国计划建设20个左右的国际综合交通枢纽，广东就占到了2个。 国际综合交通枢纽，既要考虑城市体量，又要考虑区位优势。广东地处我国最南部，而且广州和深圳又位列全国四大城市。  因此，两地已经成为名副其实的国际性综合交通枢纽。只不过在十四五时期，通过机场、港口、高铁等建设，进一步加大服务人群，提高辐射范围，成为珠三角面向大湾区、全球交通的门户。 3个全国性综合交通枢纽：湛江、珠海、汕头。 湛江和汕头是广东新确定的2个副中心城市，而湛江是湛茂都市圈的核心城市；汕头是潮汕揭都市圈的核心。广东将这两个城市提升为全国性综合交通枢纽，就是今后发展的重点区域。 珠海虽然不是副中心城市，但是珠海也是经济特区，尤其是广东珠江西岸都市圈，把珠海确定为核心城市，因此珠海下一步也有可能提升城市等级。  全国性交通枢纽，主要是航空、高铁、高速公路网等可以覆盖国内主要省区，辐射范围为区域级的二级枢纽。 6个一般综合交通枢纽：韶关、梅州、河源、汕尾、肇庆、阳江。 这6个城市一般都是位于出省通道，或者是干线交通的中间地带，起到辅助支撑的作用，而且覆盖的范围大多集中在本市政区。 地位最独特的当属韶关市，韶关地处广东北上的主要通道，从地位上看要比其余5个一般枢纽要高，尤其是京广轴线上地位非一般地市可比。  通过国际性、全国性、一般性三级综合交通枢纽的建设，总量达到11个。广东将建设通达范围更广、辐射人口更多的综合交通运输体系。 |
|
|
