 百车全说 别人研究车，而我研究你！  9月26日北京现代库斯途正式上市，一共5款车型，定价16.98万-21.88万。前几期节目就看到评论区有人要我点评这款车，后台也收到不少私信咨询这款车，看来这车的关注度还真不小。其实，这台车在成都车展我就静态体验过了，当时我很奇怪，北京现代怎么闷声不响的就上了一款MPV车型呢？ 关于这台车的宣传，官方可以说是非常的低调，远远不及隔壁兄弟品牌起亚的嘉华。同时在网络上话题度也很低，几乎也没什么人讨论。可是当这台车一公布售价，很多人就来了兴趣。因为这么多年来，合资MPV本来可选的很少，定价在20万以下，空间还能达到标准MPV尺寸的更少。当年别克GL6和他的兄弟车型雪佛兰沃兰多上市，也曾让不少人开心了一阵子，因为14-17万的价位，很多人都可以接受。但是仔细一看就失去了兴趣。一是全系三缸，二是没有侧滑门，三是空间实在太小了，所谓六座/七座顶多是临时应个急。那么这台库斯途的空间就一定够用吗？ 这取决于你在对比什么车型。如果你之前一直关注的是GL8、艾力绅、奥德赛、赛那和起亚嘉华，那么你看到这台车，可能刚开始觉得价格真心便宜。因为顶配才21.88万，比奥德赛的低配还便宜1万，比GL8的低配还便宜1.5万。但是，你实际体验下来，会发现网上那些单纯比较长宽高的车评都是云评。因为实际坐进去，还是有不小的差距。 我在成都车展期间，出行都是一台GL8，当天在展馆体验过库斯途，出门就坐着GL8去了酒店，这两款车是截然不同的体验。库斯途坐进去，更像是一台SUV，而GL8你一屁股坐下去，闭着眼睛都能感受到这是一台MPV。同样的道理，拿奥德赛跟库斯途对比数据，看上去奥德赛的长宽高和轴距，没有一样能比的过库斯途，但是大家只要去坐进去体验一下，就知道库斯途的地台非常高，头部空间明显没有优势 ，并且二三排腿部空间与横向空间依然没有奥德赛优化得那么好。说白了，库斯途就像个大柚子，看起来很大，但是剥开厚厚的皮之后，能吃的就那么一点。而奥德赛就像个桔子，看起来多大，剥了皮还是那么大。这一点大家实际体验的时候一定要注意。 十个买MPV的客户九个在意的是空间，可是买MPV就跟买房一样，你需要空间大，就得投入更多。之所以大家把目光放在库斯途上面，关键还是兜里的碎银不够多。这段时间两款MPV热度都很高，一个是丰田赛那，一个是起亚嘉华。赛那预售32万-42万，在网上已经被人喷得体无完肤。虽然我觉得定价相对比较合理，因为艾力绅的起售价29.48万，人家丰田凯美瑞混动比雅阁混动起售贵2万，为什么赛那比艾力绅就不能贵2万？所以大概率赛那最终入门版定价31.98万。大家为什么吐槽它贵，说到底还是爱得太深，预算太少。如果你周围的朋友都知道你在追一个姑娘，你始终追不到她，最终你肯定要挑她几个毛病，说她也不是想象中那么好。 而起亚嘉华就更惨了，网友连骂都懒得骂了。28.89万-33.99万的售价直接劝退90%的客户，因为大家的心理预期都是等这台车来干翻GL8的。GL8起售价23.29万，所有人都在期待嘉华能定一个比GL8更低的价格，但是配置比GL8更高。结果万万没想到，嘉华的姿态那么高，起售价比大众威然还要贵，这说明什么？起亚对这款车太自信了。厂家的人可能觉得这款车产品力很强，MPV只是个工具车，品牌力不是那么重要。我相信实际销量，肯定会让起亚的各位领导清醒过来。要知道开30万级别MPV的人，最怕让人觉得自己开的是工具车，品牌要么得硬，产品要么得有性价比。两个如果都不沾，谁会买呢？ 其实，后来我也想通了北京现代库斯途为什么没有大规模宣传的原因。一方面，因为这是台中国特供车，宣传的越多反而越容易出事。虽然中国特供并不是什么贬义词，“德原朗”这么多年来，一直是同级销量前几名，小日子过得美滋滋。但是，目前大背景是起亚嘉华上市热度不减，这台车的平台与嘉华一模一样。要知道，韩系MPV这是头一回亮相，必须让原汁原味的嘉华站在前面，中国特供的库斯途站在后面。 另一方面，库斯途其实是个折中的产品，车型大小压在中型MPV的底线上设计，价位拉低到厂家能接受的底线上制定。这台车的定价低到隔壁广汽传祺M8都感到脸红，因为库斯途顶配21.88万只能买到M8中配的车型。但是价格低就一定是好事吗？其实不是。价格低如果能把量跑上去，那今后可以慢慢升级产品，继续占领MPV市场。但是如果价格低，销量还不行，甚至口碑也没建立好，那今后韩系MPV再想发力就更加困难了。所以库斯途低调上市，这就可以理解了。
说实话，如果我自己想买台MPV，我一定不会选择库斯途。这台车从侧面看就像是拉长的CR-V，他的前脸看上去有些呆板，侧面也没什么活力，尾灯也不是我喜欢的造型，那块中控屏一点亮，我瞬间更没了兴趣。我第一眼看到这台车，就感觉像是跟大众威然走同一个路线，把SUV换成了MPV来卖，对于想买MPV的客户来说，不够纯粹。你其实从抬脚上车那一刻就能感受到，这车地台很高，上车的感觉就像是上一台SUV。
这台车前脸与内饰的造型，都跟自家途胜L相似，但是动力配置，途胜L只有1.5T，库斯途有1.5T与2.0T。并且这次1.5T匹配的是8AT变速箱，跟途胜L和索纳塔1.5T匹配7速干式双离合都不一样。这也是北京现代第一次用这样的一套动力总成，我觉得还是想讨好消费者，虽然之前的双离合也没什么问题，但是MPV车主要的就是车辆的稳定性，看到是个8AT，心里面会安心不少。 如果真的要买这台车，我觉得首先肯定是2.0T，因为对于MPV用户来说，动力是越足越好。因为这台车你一直空跑，就是在浪费钱。你满载的次数越多，使用率越高，跑得越远越实惠。但是满载跑长途，对于动力要求就非常高，因为你会遇到不同的路况。你想想，一车7个人如果都是200多斤，再加上后备箱的行李，然后一路爬坡跑山路，这时候你肯定后悔当初没有买2.0T车型。如果你全家身材苗条，而且保证未来几年大家都不会变胖，且偶尔才是满载，大部分只是3-5人短途出行，那你还买什么MPV，随便一台轿车或者SUV就可以了。
途胜L外形看起来比库斯途时尚很多，其实厂家这么多年来一直在分析MPV为什么卖不好，而SUV销量一直那么火？最后某些领导研究决定，让MPV更像SUV，一定会大卖。结果就出现了威然和库斯途这两款产品，我真心不好看这种设计风格，哪怕定价真的很良心。我还是觉得MPV就应该是地台很低，车身修长的造型，车内利用率一定要高，二排得有个像高铁一样的舷窗，三排立起来，后备箱还能放下一家三口的行李。但是预算有限的话，必须牺牲一些条件，那就看大家怎么取舍了。
库斯途的车型选择也非常简单，要么低配，要么顶配。选择低配的原因，是用这台车的低价，平替自己看的其他SUV车型。比如，如果你本来看的是现代途胜L，现在换成这台库斯途，途胜L17.08万，库斯途16.98万，两车配置差别不大，你买了库斯途就多了第三排俩座位。可能你原本觉得5座就够用了，但是看完之后，你就开始犹豫了，发现也可能老爸老妈，岳父岳母也会偶尔来坐坐。想得越久，就越觉得7座是刚需，最后放弃了途胜L买了库斯途。
其他5座SUV与库斯途对比，以此类推。这就是MPV入门低价的好处，平替5座SUV车型。买顶配的思路则是另一个方式，一方面21.88万的定价对比奥德赛、GL8甚至广汽传祺M8，都要便宜不少。但是配置上很有优势，比如L2级的智能驾驶辅助。我曾经说过，这是跑长途神器。另外，像是双侧电滑门、电动后备箱都有，连后排都带加热通风座椅，这些配置在前面提到的那几款车上，要么全系没有，要么顶配才有。可对于预算只有20万出一点头的人来说，库斯途是再好不过的选择。
总体来说，库斯途这款车对于消费者而言，应该是先定预算，才看车的典型代表。这款车锁定的就是兜里碎银不多，但是感觉自己7座是刚需的用户。虽然比GL8、M8、起亚嘉华小一圈，但是价格摆在那儿，这个尺寸还搞的奥德赛和艾力绅很尴尬，大概率会让本田好好反思一下自己，除了混动技术，到底咱这两款车的优势还剩多少？ 另一方面，MPV大有大的好处，空间毕竟是买MPV的重要考虑因素。可是很多人放弃买MPV也是因为大，毕竟这么大的车，放家里就只有老公愿意开，媳妇基本不碰。等于说这台车买回来，老公永远是司机，有着买车决定权的老公自然是不愿意的。但是如果大小与SUV差不多的库斯途买回来，对于女性司机的压力就会小很多，很有可能他们愿意开，这样全家就轮流坐二排，老公心甘情愿购买的概率会高很多。 现在很多准车主都在等这款车的碰撞测试，因为MPV除了空间和配置，大家更看重的一点就是安全性。如果中保研能给出一个不错的成绩，那估计大家也不管什么特供不特供，直接刷卡了。
现代这两年走的路线是越来越接地气，这是好事。这么多年来，现代的品控做得也一直不错，属于比较省心的品牌。只可惜韩系车早年没把握好品牌向上的窗口期，玩得太花，设计得太另类，再加上一些不可抗拒的外部原因，最终混到了今天这般田地。不过单从库斯途这款产品角度看，我觉得还是很有诚意的，17-20万预算买MPV或者SUV的朋友，的确是可以拿来比较比较。
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