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原创 中国铁路 中国铁路 今天 敦煌，飞天艺术的故乡 丝绸之路上的要道枢纽 被誉为“世界的敦煌” “人类的敦煌” 随着敦煌铁路全线开通运营 这座文化古城更加流光溢彩 铁龙驰骋，铿锵前行  敦煌铁路 位于甘肃省酒泉市和 青海省海西蒙古族藏族自治州境内 北起兰新铁路柳沟站 经敦煌、阿克塞、肃北 穿越祁连山脉进入青海省 沿马海、大柴旦 引入青藏铁路西格段饮马峡站 线路全长671公里  线路穿越多种地貌 敦煌铁路横跨 甘肃省西北部及青海省西部 从北向南经过安敦盆地 祁连山北麓冲、洪积倾斜平原 祁连山山地、柴达木盆地 穿越多种地貌风光 沿途有美丽的山川、草原和高原湖泊 大部分是风沙较大的无人区和戈壁滩  列车穿越雅丹地貌 雅丹地貌是在干燥地区 才会形成的一种风蚀地貌 漫长的岁月造就出奇特景观 在敦煌市东北方向50多公里处 有一片面积约10平方公里的雅丹地貌 敦煌铁路从这里横穿而过 酷似科幻电影里的场景 甚至有网友把TA称作 “地球上最像火星的地方”  列车穿越库姆塔格沙漠 库姆塔格沙漠 位于甘肃西部和新疆东南部交界处 沙漠面积约2.2万平方公里 全长10.9公里的沙山沟特大桥 位于库姆塔格沙漠内 是我国唯一一座 穿越活动性沙漠的特长桥梁 也是敦煌铁路的重难点控制工程  列车穿越戈壁大漠 苏干湖 地处甘肃省阿克塞哈萨克族自治县 有大苏干湖、小苏干湖两湖 其中小苏干湖临近敦煌铁路 属于国家重点保护的湿地资源  距离敦煌铁路13公里的苏干湖 保护高原精灵 铁路这样设计 在敦煌铁路沿线 有许多自然保护区 这就对线路设计建设 提出了更高的要求 在苏干湖栖息的鸟类众多 有白鹭、斑头雁、黑颈鹤 黄鸭、绿翅鸭、大鵟等 近年来 飞临苏干湖的候鸟数量不断增加 可以称得上是“甘肃的鸟岛” ↓↓旋转屏幕↓↓  为了保护湿地生态系统 敦煌铁路在穿越当金山隧道后 选择在小苏干湖区域大曲线绕行 尽可能减少对这些“高原精灵”的干扰  受气候、土壤和水热差异的影响 这里的天然植被种类 单调、稀疏、低矮 生态环境极为脆弱  近年来 随着祁连山生态环境的 治理和保护力度加大 生态环境得到了进一步改善和恢复 生活在这里的藏原羚、盘羊 岩羊等各种野生动物 在高原自由嬉戏觅食   为最大限度降低铁路建设 对野生动物迁徙、觅食、饮水的影响 敦煌铁路在建设之初 就设计了多处桥梁 作为野生动物“绿色通道” 也为当地牧民放牧提供便利 铁路如何穿越沙漠？ 敦煌铁路沿线复杂的地形 给铁路建设抛出了不少难题 穿越库姆塔格沙漠 就是建设之初的第一大“拦路虎” 面对流沙 铁路建设者巧妙利用架桥 来避免风沙对铁路的侵害 全长10.6公里、320多个桥墩 架设起来的沙山沟特大桥 完美地将工程景观和结构功能结合起来 当列车驶出沙山沟后 海拔不断攀升 列车行驶在当金山时 山势陡峻、纵横沟谷切割剧烈 沟谷两侧自然山坡 坡度在30度至60度之间 列车在库姆塔格沙漠 祁连山中穿梭 最大坡度达到13‰ 蜿蜒曲折极为壮观 坐在行驶的列车上让人不禁感叹 这才是真正的“过山车” 但是这样的线路 对火车司机而言是巨大的考验 为了增强动力 货车牵引都使用重联机车 遇到不良天气 过小半径弯道或者爬坡路段 司机要注意力高度集中 稳定控速，精心操纵，不断撒砂 增大车轮与线路的摩擦力 防止机车发生空转 火车为什么要在这里绕个弯 敦煌铁路阿克塞段 海拔从1710米提高到2830米 23公里的直线距离 意味着坡度将达到48.7‰ 这是火车无法运行的坡度 于是线路向东走了一个“几”字 将距离拉长到94公里 平均坡度减小到12‰ 这也是中国地图上 为数不多的可见铁路展线 这个超过180度的弯道 列车转弯时 在车头甚至能看到车尾 在地图上不难发现这个弯道位于 肃北蒙古族自治县境内 肃北县境内陆形复杂 其中山区占总面积的44.7% 山间盆地和谷地占28.3% 在铁路开通前 进出县城只有一条两车道的国道 交通极为不便 为带动地方经济发展 有效开发当地观光旅游产业 铁路部门开通了一条 造福肃北人民的惠民路、致富路 铁路的开通 结束了阿克塞和肃北不通火车的历史 提高了当地人民群众出行条件 也打开了开放发展的大门 肃北县县城 此外 中国铁路兰州局集团有限公司 积极组织开行“环西部火车游”旅游专列 让更多游客了解肃北、走进肃北 铁路的开通 还让阿克塞的石棉 肃北的铁矿石 稀有金属源源不断运出阳关故里 县域经济发展活力和货物运输能力 得到大幅提升 肃北县群众自发为火车司机敬献哈达 无人区的坚守 敦煌铁路沿线 海拔高，风沙大 人迹罕至，干旱少雨 多数站区都在无人区 铁路职工在这里默默坚守 守护着铁路安全 两个人的车站 这里冬季酷寒而漫长 最低气温达到零下25摄氏度 夏天又饱受蚊虫侵扰 职工户外作业都要戴上防蚊面罩 “能留在这里的小伙子都了不起！” 嘉峪关机务段承担着 敦煌铁路敦煌至马海间的列车牵引任务 马海站位于 青海省海西蒙古族藏族自治州境内 海拔达到了3100多米 火车司机在值乘途中 要边吸氧边开车 今年56岁的樊西泽 是嘉峪关机务段 敦煌车间的一名火车司机 自线路开通以来 就驻守在马海站 负责机车整备、后勤保障 以及同车站的交接 时间长了大家都打趣地叫他“外交官” 右二为樊西泽 “走上坡路就喘、脑袋闷 晚上睡不踏实。” 樊西泽来马海的时候 他还有五年多就退休了 车间急需一位有技术 有经验的司机去马海站驻点 他主动请缨，克服缺氧的困难 现在驻守在马海站已经一年多了 穷荒绝漠鸟不飞 铁龙飞驰架通途 为了这条大通道的安全畅通 铁路人如同扎根戈壁的骆驼草一般 坚守在无人区 日复一日，风吹不移，雪打不动 敦煌铁路 作为青藏铁路与兰新铁路 两大铁路干线的重要串联线 它的开通与兰青、兰新、青藏铁路 串联成我国西北地区的 首条环形闭合铁路网络 为加快柴达木盆地资源开发 带动西部地区旅游业发展 强力助推民族地区经济社会发展 插上了腾飞的翅膀 你还想了解哪条铁路 评论区告诉我们吧 |
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