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离开自身用车场景谈选择感觉都不太合理。 简单地说说三辆车适合的场景： 1.小鹏P7：适合对智能感兴趣，同时又希望车辆拥有一定舒适感和颜值的用户。 2.model3：适合对重度辅助驾驶和操控比较有爱好的用户。 3.汉EV：适合对豪华感、空间等乘坐体验更加注重的用户。 一、小鹏P7 作为一个小鹏汽车长期的观察者，相对来说，个人感觉对小鹏的了解还是少多一点，P7的优势的核心大约就是：“在好看的外表下面还装了一个有趣的灵魂。” （一）颜值炫酷 小鹏P7的外形设计应该说到今天都是充满了次世代的科技感，尤其是其贯穿式前灯和整车的造型，走了一个相对小众的轿跑路线，在早年的时间里，做这样的设计无疑是压力非常巨大的，甚至在我参观小鹏肇庆工厂的时候，我自己还觉得P7能卖到3000辆一个月就已经很不错了，真的有这么多人为颜值买单吗？后来发现真的有！
（二）智能体验拉满 小鹏的智能体验在P7上应该说创造了自主品牌中的智能领军地位，也正是因为P7的体验，成功铸造了小鹏品牌的护城河，比如小鹏的NGP，小鹏的全场景语音，都创造了非常好的智能体验。 首先来说说NGP，因为NGP采用了更适合中国路况的辅助驾驶逻辑，使得虽然在视觉算法上落后特斯拉的情况下，通过高精地图加持和特定环境适配，使得P7的NGP在整体地体验上在国内相比较特斯拉相对领先，尤其是针对驾驶员的干预次数，明显更少。
其次不得不说到全场景语音，这项技术的实现基本上让小鹏的智能座舱领先了其他车企一代的距离，由于全场景语音基本上实现了可见即可说，连续对话和语义识别，促进了语音对全车操作功能的实现，这一进化充分把驾驶员从触控操作和车机功能学习中解放出来，比如原来你需要去记忆什么功能在车机大屏的什么地方，时间久了就会忘记，但是有了语音，这一操作就变得更加简单和可控了。 （三）若干不足 小鹏P7也有很多的不足，首先就是空间，因为造型的需要，整车空间做了巨大的让步，让这款轴距2.9米的车的空间竟然只比model3大了一点点，确实空间体验很一般。其次由于轿跑的设计，整车底盘较低，在通过性上有着很大的挑战。最后毕竟是新造车势力，在车辆的诸如座椅，品控等众多问题上还存在一定的缺陷，这里不得不提到的丹拿音响，最早的时候，P7提出的标记是“智能音乐轿跑”，现在音乐基本上感觉是废了，很简单，只要问问众多的P7车主，是在用丹拿音效的多还是小鹏音效的多？18声道的丹拿在我的感觉下甚至都不如蔚来的车机音响，实在是有点失望了。 （四）客群画像 我个人觉得，P7是适合那些对科技和智能比较感兴趣，但并不极致的用户，这些用户已经确定对电动汽车的选择，但是又希望自己从燃油车转换过来有不同的体验，不仅仅是提供一种能源行驶的切换，更是提供一种出行体验上的切换。但是，他们并不是驾驶和科技上的极客，并不希望有太多的极限场景，甚至在更多时候，他们还希望车辆还可以照顾到家庭用车，如果你是这样的客群，我觉得P7更适合你。 二.model3 （一）超强的辅助驾驶能力 论辅助驾驶，目前来说，应该还没有什么品牌可以挑战特斯拉的能力，即便是只依赖视觉的情况下，特斯拉的辅助驾驶技术的极限远远超过其他品牌，在各种弯道，大雨和紧急避险工况下，特斯拉的表现往往都有很惊人的表现。 （二）超强的操控体验 由于model 3车型更加偏小，而且三电技术的极致和激进，让该车拥有了非常极限的操控性能，这种操控性能的领先基本上在目前量产的同价位电动车内也是未见敌手，比如说在过弯时候的支撑上，无论是P7还是汉都远远不能和model3 对比，甚至在方向盘的虚位上，model 3 都表现得比其他品牌要好很多，算是指哪到哪的体验了。
（三）品牌力和价格优势 特斯拉的品牌力就不多说了，全球领军的智能电动车品牌，应该没什么疑问和挑战。相信很多特斯拉的车主购买特斯拉也是更多地因为品牌的原因，尤其是特斯拉早年曾经还一度是豪车的标志，虽然，现在品牌下沉很厉害，但是毕竟影响力还在。
在价格上，特斯拉现在的价格策略也是非常的激进，为了占领市场，不断地降价。目前3系列已经进入25以内的区间，Y而已仅要27起步，已经具有了超强的性价比。 （四）若干缺点 特斯拉的缺点也很明显，内饰的设计，尤其是3和Y整体还是偏向简易的风格，喜欢的人可以说这个是极简风格，不喜欢的人就觉得简陋和粗糙，这个还是要看个人的感受。还有特斯拉的品控也非常堪忧，玻璃升降的嘎嘎声，车机不定期黑屏的小惊喜，甚至还有从来感觉不到的服务，这些都是一个正品特斯拉应该具有的素质。 （五）客群 我觉得model3 更适合那些年轻的极客用户，或者追求不走寻常路的极致体验者，比如刚毕业的小年轻，一个人，最多偶尔带带女朋友男朋友，会非常适合model3的用车场景，可以把车型的各种极致体验都发挥出来。但是比如家庭用车还是受到部分空间的限制。 三 汉EV （一）超舒适的空间 在所有的同价格区间的纯电轿车内，汉的舒适性应该是毋庸置疑的领军存在，汉EV后排提供了几乎接近行政级座驾的良好体验，完全是大沙发的乘坐舒适度和非常给力的座椅包裹性，甚至后排中控也是绝无仅有电子触摸屏和老板键存在。后排的腿支撑有力，不存在小板凳的现象。而且无论是前后排，汉都提供了非常宽大的空间，完全符合一部中大型轿车的定位。
（二）超豪华的内饰 汉的内饰基本上还是比较偏向于传统豪华型的内饰，比如汉的中控，很容易让人想起奔驰的调性，那种木饰面加上航空档把。多功能方向盘的手感也非常妥帖，各种皮质包裹和软质装饰，让车辆的乘坐体验非常适合喜欢传统豪华感的用户。
（三）超领先的三电技术 比亚迪的三电技术在自主品牌里还是比较领先的， 这个在汉车型上主要体现在充电功率上，由于刀片电池的加持，汉的电池安全性无疑有一定的领先，但是考虑到电池包的整体安全性，其实个人认为领先度并没有那么巨大，个人反而认为在充电功率上，汉将来会具有更大的领先空间。比如汉在第三方充电桩上，可以达到超过100Kw的峰值功率，这一优势才是比亚迪三电领先的优势所在，更大的功率，配合更长的峰值维系时间，为汉提供更好的效率，但是目前来说在这一体验上有优势，但是还不明显。希望比亚迪持续优化相关设计。
（四）若干缺点 汉的智能化还是欠缺了不少，无论是在智能驾驶还是智能座舱，基本上从目前看来，还是只解决了有没有的问题，并没有解决好不好的问题。比如一个简单的LCC车道保持功能，汉基本上是处于看心情退出的情况，随时都有可能退出车道居中。而车机的卡顿也时而存在，尤其是第三方软件适配的问题，导致车机的好用指标比较低。
（五）客群画像 汉非常适合从燃油车转化过来的传统客群，希望体验新能源的用车方式，对于智能化还持有观望态度，更在意车辆的乘坐和空间属性，包括内饰的传统豪华体验，在驾驶过程中也更喜欢偏向传统燃油车的体验，对于新能源安全略有不放心的用户。 |
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