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“不借助机动车，做环绕四环，和摸到六环，都是我一段时间来很想做的事情。” 入秋以后，适当安排了部分运动时间用于骑行。 在经过一个春夏比较严肃认真的跟随课表训练后，根据这两个季节的感受，让身体、尤其是膝盖，换个“姿势”。 对于骑行，我是不折不扣的小白、外行。正如前文所言，之所以采取骑行的方式，主观上，是把它作为跑步过程中的一项带有主动休息意味的交叉训练来看待的。 借着这个机会，顺便想对比一下两项比较为健身群体推荐的运动，在效益上有什么异同。因此，需要比较长时间的样本。 这样就把绕行四环的愿望给了却了。在这之前，环形二环、三环，作为暖身。 随后，又了却了“非机动车条件下去趟六环”的心愿。 因为是小白，所以想把这两次活动用文字给记录下来。 顺便说一下，通过半个月来的体验，骑行，似乎对膝盖，对小腿的放松，都有很不错的益处。 一、在国庆节当日骑行四环，心情很好 国庆7天假期，2-6日都在下雨，唯有首尾两天是大晴天。 而在这样的节日里，做一件自己一直想做的事情，心情也很好。 从某种意义上来说，这也是一种“新目标”追求。我们都知道，人都是靠有“下一个目标”而活着的，不管这个目标大小，总要有这“下一个目标”，人，才会有追求。只不过相对于人生健康的大目标，一个具体的骑行目标，相对比较“微型”而已。 既然是“新”目标，如同参加考试，接受新工作等情况一样，会有点激动和紧张的。具体体现在“郑重其事”地做准备上。 1、比平时更加严肃地吃早餐。平时早餐主要是全麦面包、豆浆加鸡蛋（我不耐乳糖，喝牛奶闹肚子，要喝也只能喝奶粉）。为了进一步确保肠胃安全，这天吃的是传统的泡饭，两个煮鸡蛋。 2、没有延续夏天的短裤汗衫，而是穿了速干束身运动服，加一件外套防风。根据之前骑行二环，三环的体验，骑行并不如跑步那样发热。 3、骑行帽是我每次出去都戴的。 4、佩戴两块跑表，防止因为意外导致数据缺失。 5、虽然之前的二环三环骑行，喝水很少，食物一口没吃。但是我还是带了足够的水，和必要的干粮。 此外，也带了相机，而不是打算用手机拍摄。 最后以全程4小时24分，移动时间3小时48分完成了四环（内环）68公里的骑行。 三、“触摸”六环之前，先做了一个“踩点” 最初的想法，是从刘家窑桥到大兴机场的。距离正好是一个马拉松。 动这个念头不是偶然的：万一以后选择跑到机场来完成马拉松，到站后，可以从机场坐地铁回来。 所以，希望沿途先去看一下路况。 踩点当天，既定的路线，是过南五环折向黄亦路，从黄亦路往中轴线前进。黄亦路上几辆大车经过，灰尘很大，跟在后面，比较难受。于是改变注意回到德贤路，德贤路延长是德亦路，再继续向南接上京台高速了。所以，这条直路，我统称它叫京台高速（辅路）。 京台高速的桥下辅路，非常漂亮：人少路宽。以至于我改变注意，不着急去寻找中轴路，而是一直顺着这条路走。 当京台高速与兴亦路交叉时，折向西，向中轴路方向垂直前进。到达与中轴路垂直交叉的时候，有点担心继续往南奔大兴机场，再从机场返回，这样路程有点远，于是在兴亦路和中轴路相交的地方，不是向南往机场，而是向北回城里。 这是在中轴路上回首南望： 但是中轴路向北回城，过了南五环后，很快就没有路了。我才知道中轴路并没有全线贯通。决定继续向西，奔向京开高速。 这是中轴路和南五环上的志远西桥相交。过了这座桥，很快中轴线南段就到头了。 过志远西桥，到黄亦路相交，中轴线南段北上的路中止，折向西沿着黄亦路，进到与京开路相交。随后沿着京开辅路一路向北，到达南四环、南三环。最终形成这样的圈。 四、踩点为最后的美好结果打下基础 前一次踩点后，让我对过去十分陌生的南五环外的道路，有了直观的认识：过去以为南五环外比较乱，没有想到，建设得这样漂亮。 我暂时放弃了沿着中轴路去机场、垂直穿过南六环的念头，打算沿着南六环骑行。 寒露日，正好有时间。根据多年惯例，节气日只要天气允许，我一般都去拥抱大自然。 实际上，环路是不允许非机动车上去的。而且五环、六环都没有真正意义上的辅路。 我夏天每周拉一个半马的时候，经常会包含南五环“辅路”的一段，这已经不是二、三、四环标配的辅路形式了。在人机混道上，非常别扭。 在南六环上，有一条与它紧挨的、且平行行进了很长距离的黄马路，我以黄马路作为南六环的标志。 于是，这次的小目标设定为： 以南二环，南六环（用近在咫尺的平行线黄马路为代表），京台高速，京开高速为四边，组成一个矩形。 最后的图形结果是这样的。 而数据指标是这样的： 上图出现了一个佳明手表上导出的轨迹图。这也是踩点得到的启发。 由于地图管理的原因，Polar的轨迹上传后，没有提供纠正整体漂移的功能（佳明在地图下方有个打开或者关闭纠偏的开关，如果不打开纠偏，也是整体漂移的）。如果是跑步轨迹，在常用的RQ里呈现在高德地图上，而骑行轨迹，不导入RQ，在我所用的其他APP里，图例过于简单。 所以，每次骑行，过去戴两块Polar表，改为一块Polar，一块Garmin，这样的好处，除了可以用Garmin的轨迹图，还可以把Garmin过去配置的一些硬件给用上。 五、骑行路远，安全第一 （一）、遇到狗，改变路线 从轨迹图上，可以看出右下角有个折角。 沿着京台高速辅路到瀛海镇大桥，应该继续南下，但是我们说了，高速公路不一定如市区路一样都有紧挨着的辅路的，此处要继续往南，得折向东百把米，然后从小路穿行向南，去连接六环（或者黄马路）。
在桥东不远处，导航提示的南行路口，路是宽阔的，但是是一个有管理的村口，门口有管理员。在他身边，懒洋洋有几条（好像四五条）狗先生趟着。 我暗叫一声“不好”，赶紧停车。 虽然无论是安保人员，还是狗先生们，都慵懒地看了我半眼，但是我不想继续接近，我非常不喜欢在野外，跟狗先生们遭遇，即使有主人在场。 脑子用了千分之一秒算了一下，立刻原路返回，打算在往西的途中，有合适的地方折向南，向既定目标六环挺进。 （二）、从西三路上黄马路 有两天前踩点的信息，我知道，沿着兴亦路往西，最远到中轴路，向南就可以往六环挺进——上次是向北往回城方向。 在地图上，在中轴路东面的平行线，也可以直行向南，与东西向的黄马路垂直，这条路叫西三路。 就走了它。 遗憾的是，这条路是人机混道，而且比较泥泞。不推荐走。 （三）、黄马路的路况与兴亦路类似，但是大车太多 黄马路是必须要走的，在本次骑行中的路段中，它与南六环紧邻，基本可以当作六环辅路看待了。 就路况而言，黄马路与在它北面的平行线兴亦路类似。但是，大车较多，要注意安全。 下面这张图的位置，黄马路和南六环是紧密相挨的。
上面这张图前面远方是磁各庄桥，等走到跟前，在磁各庄桥区，辅路上机动车和自行车道，都被机动车堵得死死的。
我从车缝里推行着，艰难走到路的最左侧马路牙子上，拍摄下地名。这个时候车往前开动了，所以图中看不出当时的堵况来。 看时间比这更早一分钟的位置所拍摄的磁各庄桥，就可以看到个大概。 但是很快又堵住了。 等我骑到路口才知道，是红绿灯不亮了。失去了规则的路口，堵得乱七八糟。果然，人的生存环境，都需要规则来引导。靠人的自觉，往往是无效的。 过了磁各庄桥，南六环偏向西南，与黄马路分道扬镳了。
继续沿黄马路往前，到大兴桥，就意味着本次骑行所组成的矩形中，东边大部分，和南边已经完成，而要折向北，沿着矩形的西边（京开高速）回城了。 下图远处，就是大兴桥。桥下右转，进入京开辅路。
（四）、京开（辅）路 京开辅路的骑行体验很舒适，不亚于京台辅路。 京台辅路几乎全程见不到人，是其特色。而京开辅路则是热闹。 虽然热闹，但是不拥挤，相反，辅路上有开阔的自行车道，非常舒服。 由于沿线人比较多，所以心理比较踏实，譬如，想买个东西，甚至漏气什么的，都不再紧张了。 在这个路段，因为已经行程过半，所以，我尝试了一下高踏频。果然，心率很快就能达到自己想要的区间。 骑行不同于跑步。跑步时双手随时可以切换手表画面，查看各种数据，骑行毕竟不能两手同时操作。所以，我在Polar表上显示骑行里程和速度，在假名上显示心率一项。 两块表都是用的Polar H10发射出来的心率读数。 沿着京开路，一直到南二环，再从南二环到玉蜓桥，折回向南，回到起点刘家窑桥。 作者简介： 老威，健身与慢跑爱好者。跑步以追求健康为主，竞技目标为辅。强调基本功，特别强调有氧基础和核心力量。践行戒烟断酒、营养均衡、简单饮食的生活方式。愿与开朗、乐观、阳光、积极的人们，在健康道路上，相携前进。 历史文章（选）： 【开始跑步】 【训练心得】 【健身收获】 ———————————————————————— 本公众号关注大众健康话题，分享大众运动心得。 欢迎交流 |
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