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一起“碰撞未遂”的险情.........

2021-10-13  船舶讲武堂
1.险情简况
BDL轮(V92航次扬唐扬)于2018年12月22日1200时离扬州二电厂#二号泊位,DF3.85米、DA5.85米,轻浪、东北风3级视线2海里,由海技两位引水引航。航行至泰州段时因能见度不良,泰州段封航,于22日1600时在泰州停20抛锚。1930时接泰州交管通知,能见度转好解除封航。2005时起锚续航,当时北风 4-5级、 雨、视线约2海里。2023时航向156度/速度10.7节,在下水航道内,发现“TSJ6699”在#78浮航道中央上行。2025时航向156度/航速11.4节,发现“TSJ6699”距离接近,即鸣笛并灯光警告及VHF呼叫。2026 1/2时航向157度/航速12.0节,“TSJ6699”在左舷30度左右,距离0.3海里突然向左转向欲横越船艏;我轮立即停车,右满舵,同时汽笛声光VHF持续警告。20271/2时全速后退。20273/4时,“TSJ6699”右艏与本轮左舷#1舱附近发生轻微接触,随即脱开,本轮船位3205.12N/11954.96E,艏向175度/速度9.6节。
2126时在 3205.1N / 11955.7E处抛锚,“TSJ6699”轮在本轮附近抛锚,本轮大副、三副随后登上“TSJ6699”了解情况。本轮左舷1-2舱船壳油漆擦痕,“TSJ6699”轮艏右侧护舷材油漆擦痕。
经泰州海事协调,鉴于双方无损失,协商一致,不立案、不调查,各自开航。本轮于23日1755时起锚续航。
2.原因分析
(1)“TSJ6699”轮2026时在#78浮航道中央上行时突然近距离向左转向(由东向西转向)欲横越“BDL”轮船艏,是造成险情的主要原因。
(2)“BDL”轮2023时发现“TSJ6699”轮在航道中央上水,2025时发现距离接近,只是鸣笛、灯光警告及VHF呼叫,未及时减速慢车、停车、倒车,也没有运用良好船艺避免碰撞危险。
(3)当时泰州航段能见度转好解除封航,很多船舶抢时间起锚续航,没有做到谨慎驾驶。
3.经验教训
(1)长江航行,要严格遵守《中华人民共和国内河避碰规则》《长江上海段船舶定线制规定》《长江江苏段船舶定线制规定》以及其它管辖区域的船舶定线制规定。
(2)雾消散、刚解除封航时,船舶密度大、通航复杂、操纵困难,不要争先恐后,要选择合适时机续航,降低碰撞风险。
(3)在长江等狭窄航道航行时,要遵循“车让为主、舵让为辅”的避让原则;船头应备好双锚;在关键航段,船长应派出瞭头和安全人员,保持通讯畅通,第一时间探测到潜在危险,要停车、倒车,必要时抛双短锚制动。
(4)长江船舶众多,很多小船不遵守规则。船舶应对附近小船舶可能出现的违规航行、突发异常行动等保持高度戒备。对小船各种异常行动应事先有各种应急预案,以便及时采取有效应对措施。发现任何异常或疑虑或碰撞危险时首先应减速慢车、停车、倒车,以便留有足够时间对局面和碰撞危险做出充分的估计,采取进一步行动。
(5)驾驶台值班安排应充分考虑到驾值人员的业务水平和能力,值班期间应至少配备一名驾驶员和两名当值水手。船长应合理安排长江航行期间的船舶日常工作,一切以安全航行为主,在不违反《国际劳工公约》及《中华人民共和国海船船员值班规则》对船员工作和休息的规则前提下,尽可能多安排人员进行值班和瞭望。船长原则上应在任何关键的水域在驾驶台亲自操船,考虑到工作/休息时间合理分配,船长应尽可能长的时间出现在驾驶台,即便休息也建议船长在驾驶台进行临时休息。因为船长在驾驶台上,即使自己不亲自指挥船舶,也会在驾驶台营造一种严肃和紧张气氛,提醒驾引人员不能放松警惕,麻痹大意。
(6)当有引航员在船引领时,船长和驾驶员应密切配合引航员的工作,完整详尽与引航员完成安全信息交换,了解引航员的引航计划,实时监督引航员的引航工作,每一个舵令、车钟令、及其它任何指令都应仔细核对并清晰确认,并时刻关注引航员与交管中心和其它船舶的信息交换,充分了解引航员的操船意图。无论是执行上海段引航还是长江段引航,引航员的工作强度都非常大,特别是夜航,引水员容易走神犯困,船长和值班驾驶员应时刻保持警惕,发现引航员有疲乏犯困嫌疑,应主动提醒。
(7)公司海务管理人员要加强对复杂水域航行船舶监控,提醒船长结合船舶自身性能特点、克服狭窄水道、通航复杂、操纵困难等外界环境因素,提高警惕,谨慎驾驶,保证航行安全。

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