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比起退潮之后，还是谁为泡沫买单这个问题更让我好奇。这么大的房产泡沫应该由谁出血付钱让它稳着陆呢？真是令人好奇。以前看过一部小说《诸神的黄昏》，大概是未来宇宙混战的年代，里面的通用货币就是压缩能源，货币本身就是能源，当时我就觉得，未来的货币很有可能就会是这样。毕竟，真有外星人，外星人可不一定也喜欢黄金，但他们一定也需求能源，能源成为硬通货我感觉是非常合理的想象。 
各时代稀缺生产要素，农业时代： 人口 土地 盐 ，近代：粮食 钢铁，现在 ：土地指标，未来：能耗指标（碳稅）。 房地产是一个本币估值资产，估值嘛，可高可低，所谓泡沫破裂，也不需要有人买单。一栋自住的房子，买的时候值20万，最高估值100万，然后估值破裂，跌回60万，没人需要买单。当然，炒房客另说。以后很可能清洁能源，接力房地产成为下一棒。高能耗行业得自己掏钱建新能源电站。光伏风电既要占地，又是资本项目，套用卖楼花的模式，卖电站花好了。能源接过这一棒，应该也只能炒作20年。随着每年科技投入逐年增加，砸的钱越多，距离距离曙光越近。一旦可控核聚变商业化，人类文明相当于跨过星际时代的门槛。今天跌300，明天跌300，你会因为这300就卖掉房子吗？明日复明日，最终就着陆了，反正有15%限制呢，一天跌3000是不可能的，想涨也是不可能的。最后供需平衡了就着陆了。
当然有关系。我们现在过得这么卷，就是因为要用劳动产出的一部分，换国外的石油。如果我们都换成新能源，不必拿劳动产出换石油了，我们的整体生活水平会提高一大块。芯片等等同理。我国电价上升，全球能源价格上涨，美国天然气出口量动弹不得，而俄罗斯甚至也许是罪魁祸首之一;以后碳排放指标可能会成为继土地之后另一大稀有生产指标，可以当做贵重商品去交易，有高能耗生产设备的企业或成最大赢家。汽油车：将开采的石油转化为汽油的过程效率约在80%~90%左右；而内燃机在理想转速区间的效率约是30%~40%，在实际驾驶中由于还存在怠速，加速，减速等工况，实际车辆端效率可能不足20%。也就是汽油车综合能量效率不足18%。
电动汽车：火力发电的能量转换效率约40%左右；而充电系统将电能转化为化学能存储于电池内，再由电池将化学能转化为电能输出到电机，电机将电能转化为机械能驱动车轮，整个电驱总成能量传递的效率可达80%以上。因此电动汽车综合能效大致为32%。由此结合前述百公里油耗、电耗数据，当前在考虑发电厂燃煤碳排放的前提下，新能源汽车每百公里碳排放约9.8千克。而传统燃油车的每百公里碳排放则能达到14.9千克。得益于新能源技术的提升和我国发电技术的同步提升，纯电动汽车的碳排放水平已经低于传统燃油车。这还不用说我国的电厂肯定不可能全是煤炭火力发电，而且先进火力电厂的度电耗煤已经低到270克。仅仅是以平均水平计，考虑到燃煤发电排放的纯电动车的碳排放水平就已经比燃油车优秀不少了。
所谓的方案一定是经过评审后得出的能源消耗量。如果从耗能上来说，跟设计能耗是不一样的，正常都会少，而且通过评审后，是要出红头批复的。而实际能耗就等同于验收！但你要知道实际能耗是受多方面影响的。比如生产时间，生产设备，但验收的能耗折算一定不能突破红头批复上的标煤量，所以必然有配额指标。其实现在已经有了，我去年做的一个项目就是要先买指标，能评才能过，但之前是按照能耗分类来的，大部分企业能耗种类都轮不到去买指标。 短期肯定要支付成本的，但是长期来说，随着技术进步和交易市场的有效性提升，价格还是会回归正常。而且要考虑的是中国的产业升级能不能同步进行，如果升级顺利，能提供更多高薪高效的就业岗位，省下来的碳指标卖给落后国家，也是受益。节能本就是发展的方向，我们只是不向外建设煤电，没有限制新能源的输出啊，再说这个碳关税，第三世界国家自己内部应该没有，他们还是可以用高能耗产品满足自己的需求，出口发达地区的可以是低耗能产品。把能耗指标作为宏观调控要素，减小受制于资源进口型国家的劣势，推动碳关税，山水田林湖变成生态化货币作为世界货币新标的，绿水金山转化为字面意义上的金山银山……如果真的是这个构想，我只能用叹为观止来形容。
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