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金九银十不愧是销售旺季，在8月份还处于下滑的汽车市场，在9月份迎来了可观的增长幅度。9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。（以下数据均来自乘联会） 
整个SUV市场在9月份累计销量73.2万辆，同比下降了 16.6%，环比增长了4.5%。虽然单月份同比下降，但是在1-9月份当中，SUV市场同比是增加了10.9%，达到了661.9万辆。所以，总的来说，目前前三个季度的SUV市场相比上年还是有所上升，但需要考虑到的是2020年上半年是处于“半瘫痪”的状态。
而在9月份SUV单车型榜单中也出现了非常奇妙的变化，哈弗H6被夺取月销量冠军之余，其抢夺该位置的还是一辆新能源车，更重要的还是一辆特斯拉。从榜单中不难看出，特斯拉Model Y以超过了第二名1万辆的较大差距，占据了9月份SUV单车型销量榜单的冠军宝座。
且不说特斯拉Model Y对于国内消费者的实用性，其国产后的价格以及一而再再而三的官降，目前售价已经低于30万，而基于特斯拉在国内消费者心中豪华品牌的定位，可以肯定的是销量不低。而后，再结合特斯拉Model Y的实用性（城市用车）来说，确实相比同价位的燃油车来说，并不会存在劣势。
根据大咖了解，大部分购买特斯拉Model Y的人群均为单身职业人士（不太需要应酬）、或者是家庭的第二辆通勤用车。因此，结合目前国内新能源车免购置税，绿牌等政策以及民生状况来看，特斯拉Model Y确实是囊括了很大一部分人群。更重要的是，特斯拉Model Y 三万多的销量也仅仅是占据特斯拉9月份销量的65%左右。这也就说明，在上半年的“事故”系列事件当中，特斯拉不仅没有品牌受损，销量受到影响，更是随着市场和消费者购车选择的转变，而得到了很大的提升。
随着特斯拉的销量增长，意味着消费者对于新能源车的接受程度越来越高，新能源车的市场占比正在迅速的扩大。当然，也在侧面证明了一件事，单踏板模式的驾驶操作方式，其实也在让消费者慢慢的习惯起来。虽然这种模式并不算一个很好、最安全的设计，但现实的销量以及品牌拥护者的忠诚度似乎“掩盖”这种模式所存在习惯性操作“缺陷”。
除了特斯拉Model Y冲上榜首这一点之外，在前十五名的车型当中，自主品牌车型占据有7席。不过相对的在排名上就有着比较明显的变化，本应该处于第二第三位置长安CS75以及博越有着明显的下降，而比亚迪宋凭借着两种不同版本（宋以及宋Pro）同堂销售以及较高性价比的价格优势，占据榜单第三的位置。当然，还有一个主要的原因在于，比亚迪有自己的芯片技术，在其他品牌芯片短缺的情况下，比亚迪并不会受到太大的影响。
在合资品牌方面，受到芯片断供的影响，基本上产能都降低了不少，而热销车型本田CR-V、丰田荣放RAV4等等在销量上都因为产能的缘故被迫下降了不少。虽然这些大的汽车厂商都在向芯片公司释压，但是芯片公司的产能也在下降，也是于事无补。并且根据全球疫情的状况来看，还将会持续较长的时间。在这段时间选择这些车型的消费者估计提车都基本要等2-3月。此外，根据目前的情况，有可能不少车企都完不成年初所定下的销量目标。
虽然在9月份的单车型榜单中有着非常大的变化，但是在1-9月份的累计销量排行榜单中，其车型的排名还是如常，并没有出现太大的变动。毕竟这部分热销车型在上半年累计下来的销量还是非常可观的，即使在最后这一个季度出现明显的下滑，对于年终的销量排行也不会有太大的影响。
值得一提的是，欧尚X5凭借着高性价比的优势，稳定每个月1万左右销量，来到9月份，其在1-9月的累计销量榜单中闯入了前十五的位置。这也足以证明长安欧尚这个品牌转型的成功，同时也可以说在所有商用车品牌转乘用车领域产品中，最成功的一个品牌。当然，长安品牌本身加持也功不可没。在9月份整个SUV市场虽然有回暖的迹象，但也是基于金九银十，并且根据往年金九银十的增长幅度来看，今年的增长幅度其实是算比较低的，甚至相比往年是处于下降的情况。这除了芯片断供的影响之外，其实也可以看出消费者对于购车需求有所降低，如果不是因为某些原因需要购车，公共交通工具其实会是大部分上班族的首选。不经历风雨 怎么迎接暴风雨 
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