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电动车难堪大任,氢能源车才是未来大势?

2021-10-16  扬眉剑客

毫无疑问,新能源汽车是国内汽车行业的重点发展方向,并且就目前的局势来看,发展势头最为强劲的纯电动车是新能源汽车领域的带头大哥。

但在最近,关于纯电动车能否成为未来发展趋势的讨论,又将其推上了舆论的风口浪尖。一是国庆期间的电动车充电难、续航焦虑等问题;二是近期的“拉闸限电”现象,是否与纯电车快速增长有关。

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与此同时,诸如此类的讨论又引申出以煤炭发电带来的环境破坏是不是更大、废弃锂离子电池该如何处理等更深层次的议题。所以这次“电动爹”不仅仅造成了用户个人的困扰,也引发了人们对于整个新能源车行业的思考:电动车真的是新能源车的终极答案吗?

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这里便不得不提国内外关于新能源汽车的另一个热门选项——氢能源车。其实氢能源早在50年前就有所提及,在第一次石油危机时,美国就已成立国际氢能协会,探索新的燃料电池技术。而随着环境日益恶劣,欧洲和日韩等国也逐渐加入氢能源方面的研究。

而全世界都愿意投入氢能源研发的理由也很简单,那便是清洁。要知道,氢气和氧气产生的反应只有简单干净的水,相比电动车更加环保,毕竟电动车在“发电”环节是否环保一直都是个争执不下的命题。不仅如此,在能量密度方面,氢气的140MJ/KG对比锂离子电池的0.7MG/KG也更具有优势。换句简单的话讲,同样的体积下,氢气可提供给车辆的能量要比锂离子电池多得多。

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这里举个具体的例子吧,2020年12月,丰田发布了第二代Mirai氢燃料电池车,该车耗时5分钟添加氢气,紧接着便在美国南加州完成一次1369公里的长途旅程。据悉,全新的丰田Mirai采用TNGA-L 平台开发,车内压缩氢气槽的容量为141公升,并且车辆在零下30°C也能实现低温启动,同时续航里程不会缩水。

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因此,综合来看,氢能源车似乎更符合新能源汽车的发展目标——降低污染,但为什么现阶段却是“电动爹”更胜一筹呢?

虽然氢能源车在续航、补能方式上确实是比电动车方便,但以目前的技术水平来说,氢能源本身还存在诸多的问题。首先是运输贵且难,氢气密度小所以体积较大,无论是氢气的制备还是运输费用都是笔不小的开销;其次是氢气容易与金属发生化学反应,造成氢气泄漏,此前有一个恐怖的数据,全球427个加氢站在15个月内爆炸了8次,因此氢气如何储存是最棘手的问题。

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言归正传,尽管目前氢燃料电池汽车的发展还存在着诸多阻碍,但随着时代的进步、技术的突破,氢能源车总会有站起来的一天。与此同时,我们国家也先后颁布了关于制氢、储氢和燃料电池车商业化运营等领域的一系列利好政策,来支持氢能产业发展。所以现阶段还是让“电动爹”多嚣张一会,等到氢能源车技术成熟的那一天,再彻底摆脱“电动爹”的束缚。

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