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1988年1月24日凌晨，在一座铁路大桥前传来了震耳欲聋的哭喊声。在现场，有好几辆列车横七竖八地躺倒在地上，同时地上也躺满了受伤的人，有一名解放军军官在现场一边哭喊着往外拉人，一边大喊：快来救人啊！ 随后越来越多的人加入到了救灾的过程当中,而这起事故就是建国以来铁路的至暗时刻，1988年邓家村脱轨倾覆事故。那么，当年邓家村到底发生了什么呢？大军就和大家一起来看看，希望能警钟长鸣。  1988年1月23日晚上10点，在一片万籁俱寂当中，从昆明到上海的80次特快列车从昆明站驶出。这趟列车由一节内燃机车牵引，挂载了八节硬座客车厢与四节硬卧客车厢，此外还有一节邮政车厢和一节行李车厢。同时在出发之前，这趟列车还额外加挂了一节软卧客车车厢，可以说挂载的车厢数量并不多。 1988年可以说是我国运输业的黑暗一年，就在这趟列车发动的前五天，中国西南航空就曾经发生了一起震惊世界的空难。一架客机在重庆上空坠毁，飞机上的机组成员和乘客无一幸免。 而就在这趟火车上，还有几名乘客神情严肃地讨论着这起特大空难事故。但谁也不曾想到，灾祸其实就已经近在他们眼前了。 凌晨1:22，列车呼啸着经过了宣威县境内，并前往邓家村站区间段。当时邓家村站的站长孙克宁正在值班，调度室也在等待着这趟列车的到来。邓家村是非常有名的九曲十八弯，地形起伏很大，同时还有着陡坡，在这里行车是非常不安全的。  因此这里的站长责任很大，他横竖坐不住，站起来不停的踱步，他的手里拿着一份计划表，在计划表中，80次列车将在早上1:24通过邓家村车站。就在这位站长不停的来回踱步的时候，这列火车却发生了意外。 当时司机室内的正副司机正在聚精会神地驾驶火车，然而就在这时，他们却感觉到火车正在不停地抖动，同时在车厢后半部分还传来了一声巨响。虽然很快火车就恢复了正常，但是两个人还是感觉到十分的害怕。 司机赶紧站起来询问到底发生什么事儿了，副司机于是赶紧站起来从侧窗向后瞭望。这一看不得了，他扭过头来，脸色苍白地说，现在车后面只剩下行李车厢了。 这一情况可让司机吓得大惊失色，赶紧拉下紧急制动。当两个人下车之后猛然发现现在车后面果然只剩一节行李车厢，剩下的14节车厢竟然全部不翼而飞了。副司机赶紧往后跑去，想去看一下情况。正司机站在原地，焦急地等待着。 而就在此时，邓家村的值班室里，站长更加着急，因为时间已经到了1:25，但是这趟列车竟然还没有过站。于是站长赶紧拨通了80次列车的司机，询问为什么列车还没有进站，然而80次列车的司机室内却传来着司机近乎咆哮的声音：我后面的车厢都消失了。 站长也被吓傻了，赶紧询问到底发生了什么事，司机表示自己也不知道。于是孙克宁站长赶紧向贵阳铁路分局报告，所有的铁路部门在听说火车的客车车厢消失之后都一头雾水，但大家也立刻反应过来，出大事了。 那么这趟火车的车厢里，到底发生了什么事呢？ 原来，当时火车里的绝大部分乘客都已经睡着了，车厢里万籁俱寂。而就在此时，有一名乘客却突然发现车厢在向左转弯，随后又跟着惯性向右转弯，车轮和钢轨的碰撞声音变得越来越紧急，而车厢也开始不停的震动。 很多乘客都被晃醒，很多人下意识地开始用手护住头，紧接着咣当一声，很多人瞬间感觉天旋地转。有乘客赶紧趴到窗口，观察是否是列车遇到隧道塌方被埋在了下面，但是紧接着就是一阵更加剧烈的震动。 很快，惊魂未定的乘客们反应了过来，他们发现自己都坐在窗户上，而抬头还有另一扇窗户，原来是车厢已经翻倒了。这时的时间是1:34，这趟列车发生了脱轨事件。  不幸当中的万幸是，就在列车颠覆前方百米的地方，就是一座200m长的铁路桥。而桥下则是深不见底的峡谷，如果列车晚了两分钟颠覆，那么后果将不堪设想。 当时这节火车的第二号和第七号车厢发生了颠覆，甚至颠覆在铁轨之外，而第八号到第13号车厢则完全脱轨。从第14节车厢到第15节车厢，就侥幸地留在铁轨上。 这起事故毫无疑问是一起特别重大行车事故，眼看自己已经和机车失去了联系，幸存的群众们立刻展开了自救。 有一名叫做姜宝峰的乘客，在事故之后从车厢里爬了出来，发现自己正处于一节侧身90度的车厢里，后面的一节硬座车厢和自己的车厢碰撞在一起，形成了梯字型。 于是他打开车窗询问对面是几号车厢，当知道对面是三号车厢时，他意识到现在这节火车已经被撞得乱七八糟了。当他从车厢里艰难地爬出来，发现许多节车厢躺成了一片。他立刻赶到软座车厢去找自己的领导朱主任。朱主任身受重伤，被毛毯裹着抬了出来。 随后，他们又看到列车员正在从软卧车厢里向外抬出不幸遇难的人，其中就有一名乘警和一位列车员。 而根据列车员之间的对话，他们还得知这位不幸去世的列车员，是跑完这趟车就要回家结婚的，如今却离开了人世。 现场的人民群众动员了起来，只要听到哪里有叫喊声就去哪里帮忙。这时军人发挥出了最大的作用，许多在场的军人自发的开始进行救人运动，同时高声呼叫所有的党员出来救人。于是越来越多的人受到了感召，开始对受困人员进行帮助。 这次救人行动，让姜宝峰深受震撼。他从车厢里救出了一个年轻女子，当时年轻女子身上骨折无法行动，但是她却一再要求姜宝峰去救她的孩子。但是姜宝峰来到车厢里时，却发现只有一具已经冰凉的尸体。 很快，宣威县民警赶到了现场开始维持现场秩序。宣威县相关领导赶到现场开始指挥救援工作，随后是解放军成都军区的部队官兵和武警也赶到现场。 随后无数的机关干部、企业员工、医疗人员以及普通群众都加入了救援当中。成都军区派出直升机来到现场，在当地的医疗人员进行简单处置之后，立刻将重伤员送往医院进行救治。 在大家的众志成城之下，成都铁路局和贵阳铁路局的铁路工人也在紧张地抢修线路。在1月25日晚上9:55，这段路段被抢通正线。中断行车44小时之后，昆沪铁路终于恢复了运行。  这起事故可以说相当惨烈，在事后进行统计时，这起事故总共造成了88名乘客和列车员遇难，同时还有62名乘客受伤，车厢报废七节，铁轨报废20根，枕木报废460根，是一起相当严重的事故。 上级派出调查组对此事件进行调查，发现这起事故并不是人为破坏事故，也不存在自然灾害，而是一起责任事故。最后关于这起事故比较令人信服的原因是，在列车发生颠覆事故的时候，当地的电气化接触网导线已经安装好，但是还没有验收使用。结果质量并不达标的电气化接触网脱落，挂套在车辆上，最终导致车辆被解体。 并且在这起事故当中，有一个非常令人震动的细节，那就是有一名乘警殉职，但是当人们抬出他的尸体时，却发现配枪不在他身上，还好后来在列车里寻回了他的配枪。如果这把配枪在后续的过程当中被人趁乱拿走，将会造成什么样的社会后果？可以说令人毛骨悚然。 调查组要求铁路运输在此后必须要把安全放在第一位，同时除了列车和运输行业之外，各行各业都必须重视起安全问题。 1988年的各起交通事故，暴露出了当时的交通运输仍然存在问题，必须要从这些事故当中吸取教训，引起警惕，要在事故发生之前消除事故隐患，防止此类事故的再次发生。 可以说这次的交通事故给所有人都敲响了警钟，但是在这起事故当中，我们看到了人民军队不管在什么时候，永远都心向人民。 每一位人民子弟兵都值得我们致敬，正是有了他们，我们才会不害怕现在的生活，才有勇气面对现在的生活。因为每当我们遇到危险的时候，总能看到他们的身影。 |
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