 百车全说 别人研究车，而我研究你！  今天这期节目，咱们接着聊本田雅阁。 我曾经说过，B级车是幸福感最高的车型。因为大部分客户都是从A级车升级过来，他们都有明确的换车需求。不像当初买A级的时候，那种小白的状态，啥也不懂，又啥都想要，最后选来选去都选迷糊了。B级车客户，大多数比较有主见，因为他们家里至少有过一辆，甚至两辆车，很清楚自己要什么。而且先前的用车经验，使得他们会对某些品牌有偏见，比如之前开日系觉得不错的，他就会继续看日系车，基本不看德系。之前开德系车的，基本换车还继续看德系的，不看日系，分界线还是比较明显的。倒不是说，德系和日系谁比谁好。关键是B级车市场，基本就是德系和日系的天下。 其实在我看来，A级车市场占有率高的品牌，才能玩好B级车。这也是为什么长期在市场上看不到国产B级车的原因。因为这么多年来，A级车就没有多少能打的国产车，难得有几台，也都是5-10万这种低价位车型，比如吉利帝豪和长安逸动。他们下次换车，可能是国产SUV，或者A+级合资轿车。 B级车市场的长期霸榜者，玩来玩去的也就那么几款车，日系的雅阁、凯美瑞和天籁。现在天籁的位置逐渐被亚洲龙取代。德系的帕萨特和迈腾。其实比国产更惨的是合资二线B级车，日子一天比一天难过，比如别克的君越、雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派、马自达阿特兹等等。 我有时候想不明白，为什么明摆着斯柯达速派，雪佛兰迈锐宝这种车，性价比那么高，大家还是不买？直到有一天我想把我的奔驰C换掉，我才深刻体会到这里面的道理。老听友都知道，我的奔驰C前后修过7次，质量问题实在是让我烦心。现在好了，一年开不到5000公里，我不开你总不会有质量问题来烦我了吧。大家知道我还有一台电动SUV，所以这成了我的日常代步工具。但是跑长途自驾，还是需要拿这台奔驰C油车来开，毕竟我可不想在路上花1-2个小时去充电，我觉得时间比油费更宝贵。每次开奔驰C跑长途我都在想，这要是一台B级车该多好。空间更大，坐着更舒服。 当然，我的想法是比较消费降级的，因为这台奔驰C现在还能卖个10大几万，我拿去买全新的合资B级车，基本也贴不了多少钱。可是我比较了一圈，发现这个想法就不应该有。首先，合资B级车的内饰放在我的奔驰C面前，简直就是毛坯房对比精装修。我2015年的奔驰C内饰，都吊打一切市面上的B级车。 另外，配置方面B级车也没有明显的优势，我这2015年的奔驰C，定速巡航、主动刹车都有。远的不说，就今天咱们聊的雅阁2022款，19.28万的豪华版，连个定速巡航和前后雷达都没有，简直让人汗颜，其他同级产品也都半斤八两。我在想，不能说为了空间大一些，品牌也降级了，配置也降级了，甚至动力1.5T理论上比起我现在的车也降级了。那你说我图个啥？真到了山穷水尽的时候了吗？邻居看我这么换车，是不是以为我把公司解散了，创业失败了呢？老同学听到我换车，是不是喊他们吃饭都不敢来了，怕我跟他们借钱呢。不能多想，想多了真的有点尴尬。 所以像我这种谈不上成功，也谈不上失败，有个小工作室，做点小买卖的人，拿台修了7次的奔驰放家里就当镇宅神兽供着，算是社交投入。不过话说回来，如果当年没买奔驰C，大概率我也不会买B级车。因为15年我换车的时候，原本开的就是本田CR-V，我一CR-V去置换雅阁，销售一定以为我脑子进水了。这不还是同级置换吗？所以当初我就是要换标，这个想法很纯粹，无论如何感受一些当豪华车主的感觉，你可以说很肤浅，但那时候就是这么想的。 那回头说说今天的新雅阁，为什么还是那么多人追捧呢？其实我觉得这是另一种生活方式的追求，与我这种咬牙上入门豪华的人截然不同。你想，大多数普通老百姓都是从没车，一路打拼到买第一台10多万的轿车，然后再换到20多万的轿车或者SUV。当第二次换车的时候，20多万能选择的太多了，看花了眼之后，大多数人最终给自己确立了两个大方向，要么咬牙上豪华品牌，要么就在合资品牌里买产品力最强，性价比最高的。 这时候，两种不同的消费人群就出现了。咬牙上豪华品牌的，还分成两种，一种也能接受入门的奔驰A，奥迪A3，宝马1系，不嫌小，挤挤也行。另一种心想反正都豪华品牌了，不如干脆冲刺宝马3系，奥迪A4L、奔驰C，贷款就贷款，一步到位。 但是停留在合资品牌里的客户，20多万买雅阁这样的车型，轻轻松松，压力不大。就算贷款，也不是手头预算不足，大多数也是销售强烈推荐，贷款能多给些优惠政策。而买了雅阁这样的车主，今后再换车基本就跳过豪华品牌入门级了。 我以前在奥迪的时候，经常有开雅阁、凯美瑞，帕萨特的老板直接来换Q7、A8L的，当然大多数还是来换Q5和A6L。所以某种意义上讲，选择合资B级车，还是买豪华品牌入门车型。就是两种不同的生活方式选择。而且20多万的车型，大多数家庭使用时间相对会久一些，不会在1-2年就换车，很多都开上5-6年甚至更久。所以这次选车，对今后很长一段时间的出行体验都会有影响，因此要慎重考虑。
那么这次10月初上市的新雅阁，属于雅阁的中期改款车型。三大件一点没变，不过本田你的这台1.5T发动机可以说是从上到下都在用，B15系列却是是经典发动机，挑不出什么毛病。本田的2.0混动技术也是与丰田一起傲视群雄，甚至丰田的老板还夸本田的混动更厉害一些。这也是很多人口中说的，如果纠结不定，那就买本田的原因。
中期改款的本田雅阁，整体外观内饰变化其实不大，只是增加了幻夜版套件，这个幻夜套件也是褒贬不一，他等于在普通版基础上多了一套幻夜套件，包括电镀黑色中网、熏黑大灯、 黑色后视镜、18英寸轮圈、黑色扰流板，有喜欢的也有不喜欢的，审美有差别这很正常。但是整体来讲，雅阁的造型大多数人不会一票否决，还是属于比较耐看型。我个人审美来看，就是尾部造型我无法接受，特别是两边的尾灯像两个订书机，不知道设计师是不是辅导孩子功课，有点魔怔了。
这次雅阁改款的重点官方宣传说，主要是换了大屏、升级了车机系统，有科大讯飞和阿里联合开发的系统。实际体验下来，也就市面上的平均水准，甚至还要再差一些。我们去试车的时候，车联网系统还没激活，但是为数不多的几次语音唤醒，识别度也不是很高。所以，对于这套车机期待不能太高。 然后不知道本田是跟苹果有仇，还是跟谷歌有战略联盟，坚持不配carplay功能，我相信iPhone用户看到雅阁的配置，会失望透顶。这都2022款，仍然任性的坚持不配carplay，无法理解。要说中控大屏，也就是这次雅阁升级的唯一亮点，其实也就10.25英寸，只是把老款两边的按钮和黑框去掉了，也没啥可吹的。
因此，这次中期改款的雅阁，给我一家店里的鸡蛋炒饭，老板撒了点葱花，然后我告诉我这是他们店的新款，养生鸡蛋炒饭。雅阁这款车真的是处处透露着工程师的思维逻辑，发动机盖打开，所有机械都裸露在外。有的客户甚至以为4s店忘了把发动机装饰盖给他。后备箱打开，也能看到裸露的线束。其实都是省钱的做法，能省一点是一点，反正也不影响你使用，开上几年都不坏，你也会夸它是台好车。 然后就是内饰，也是一样的道理。如果这个内饰放在国产车上，估计能被网友喷到退市。但是放在雅阁的车上，大家就尴尬地笑笑，最多说句有点朴素了，一笔带过。买雅阁的人，大多会自我催眠。因为他们的着眼点在保值，省心和本田品牌带给人的那种有点运动的感觉。所以很多缺点，自然就被忽略了，配置低一些，车漆薄一些，噪音大一些，滤震差一些，大家都能接受。这就跟玩自媒体一样，人设立住了，你说什么都是对的。人设没立住，你说什么感觉都是错的。
雅阁的人设可不是一天两天立起来的，中国第一个真正意义上的4s店就是广汽本田，曾经的雅阁在中国的马路上也只有大老板才开的起。所以，某种意义上讲，雅阁跟奥迪有点像，都是吃了早期的中国市场红利，在中国人对车还不是很了解的时候，先入为主的占领了中高端市场，本田在很长一段时间内能够加价，其实更早年雅阁这种车型竖立的大老板形象有很大关系。 我记得05年前后，我大学还没毕业，去一家公司实习，老员工带我去云南出差，我们去云南的云纺大市场见一个老板。我印象特别深的有两点，一是这个老板个子不高，干瘦干瘦的，有两撇小胡子，长的特别让人过目不忘。如果有云南的朋友在云纺大市场，估计我一说你就知道我讲的谁了。 第二个印象深刻的，就是我第一次见他的时候，他把他的新买的雅阁洗的锃光瓦亮的，停在自己新店门口，然后开着他刚买的新车带着我们去海埂好吃好喝。期间，还开着带我们转了一圈海埂的豪宅，跟我们说这里住着好多韩国人什么的。可以想想，一个21岁还没毕业的少年，看着一个事业有成的中年大叔开着雅阁带我过着腐败的生活，那是种什么样的体验。那时候的我就觉得，将来能像他那样，有自己的一番事业，开着个雅阁，日子过的也挺滋润的。
转眼15、6年过去了，如今这老板肯定不会再把雅阁洗的锃光瓦亮停店门口了，海埂的豪宅保安，估计看到雅阁进来，也要多问两句来干嘛的了。雅阁其实一直都不是豪华车，只是在当年那个时代背景下，他仍然是有实力的老板喜欢购买的车型之一，比奔驰、宝马低调的多，车型的社会认可度又高，开的顺手，用的也省心。可是现在，大老板们是很少有看雅阁的了，最多是给公司配车，那他自己肯定也会配台豪华品牌做搭配。
有些朋友纠结的是买1.5T的燃油版雅阁，还是2.0混动的雅阁。其实买法非常简单，要么根据自己使用情况，要么根据自己喜好。如果根据使用情况的话，两个极端建议买燃油版，一个是用的极少，一个是用的极多。用的极少的，大多是上下班代步，一年开不到1万公里，平时也就10km左右的路程，开不了多远就是红绿灯，估计开到公司发动机还没到最佳工作温度呢。还有一种，是用的极多，一年开3万公里以上，这种大多是经常跑长途，本来跑长途就省油，燃油版与混动版的差距不大，当然是买燃油更划算。那么去掉两种极端情况的，基本都可以买混动。
那么另一种选择方式，就是凭个人喜好。当然，喜好地建立在你有钱任性的基础上的。雅阁混动现在的行情比燃油版更贵，其实这是不正常的。老款雅阁燃油版优惠1.2万的时候，混动版可以优惠1.5万。但是现在因为2022款刚上市，排产10台雅阁，7台燃油，3台混动，所以混动缺货比较严重。之所以现在要多排产燃油，是为抢占凯美瑞的客户。因为凯美瑞目前缺货更加严重，雅阁燃油版产多少，就能卖多少，根本不愁客户。 这里再透露一个内部消息，年底广汽本田要上INTEGRA型格，上期节目我们聊过，这款车是思域的兄弟车型。这台车今后与雅阁共线生产，所以雅阁现在生产线在调试，后期产能必然会分一部分出去给型格。大概率缺货的情况，到明年5月份之前都很难缓解。再加上本田对经销商的考核是双月制，这款车10月初上市，正好12月底是考核期。
这两个月是新车上市尝鲜期，我调研了南北几个城市的广本4s店，基本都没有优惠，向广东这样偏好买日系的地方，更是要加装潢才卖。不过大家真的要砍出一些优惠，我也可以给你一个办法。因为这台车厂家有贴息政策，大约3000-5000元，你只要做本田金融，厂家都会返点给4s店。但是4s店一般不会说有这个贴息政策。因此你要主动提出来，发票就算是原价，4s店也会想其他办法补贴给你的，能补1-2千就算非常不错了。 雅阁一直以来卖得最好的都是白色，黑色其次，然后就是银色。最耐脏的就是银色。如果你很懒，长期不爱洗车，那必须是银色首选。其他颜色慎选，一是订货周期长，二是非常影响保值率。就比如新款新增的威尼斯蓝，以前在奥德赛上面就很少有人选，一定要想清楚。
目前雅阁燃油版本一共有5个配置，最低配16.98万根本没有排产，不过按照老雅阁销量来看，排产了也没人买，大概率跟之前老款一样，今后统一打个折，批发给租赁公司当工具车。而17.98万的舒适版，配置也很低，7寸中控屏还不是触控的。本田非常鸡贼，2022款19.28万的豪华版，实际上就是老款18.98万的精英版。就是屏幕从7英寸，升级到了10.25英寸，系统升级成了3.0，多了个无钥匙进入和自动头灯，还有全车车窗一键升降。还非常不厚道地把定速巡航给砍掉了，总价还比老款贵3000元，真的是想占本田一点便宜都难。但是如果你拿老款19.98万的豪华，对比新款19.28万的豪华，又觉得这新款便宜了7000元，只是砍掉了老款的L2级智能驾驶辅助系统，但是中控屏和系统都升级了，还多了无钥匙进入。本田的刀法估计是跟库克学的，相当精准。目前，这个豪华版的配置是订单量最高，也是厂家排产最多的车型。
其实1.5T的幻夜·尊贵版的配置才相当于老款的1.5T豪华，20.28万等于比老款贵了3000元，但是多了一套运动套件，还升级了大屏和系统，我觉得这个配置是划算的。只是消费者得看自己看不看中L2级智能驾驶辅助，二是套件上身后的效果喜不喜欢。另外据我了解，幻夜厂家的产量都不大，预计到明年年后才会增加产能。而1.5T顶配21.58万的幻夜·旗舰性价比是最低的，就不推荐考虑了。所以1.5T总结来讲，就是考虑中配19.28万和20.28万这两款车型即可。 而混动，按理说入门的配置就很合理，标配L2级智能辅助驾驶，21.98万的售价也比隔壁的凯美瑞混动便宜一些。但是本田希望混动客户群体还是要对自己好一点，因此入门配置产量很小，中配23.68万的幻夜·锐智版产量较多。要想早提车，建议考虑这个版本，多出来的配置也还行，全景天窗，座椅加热，后排扶手还有多媒体控制，都还挺实用的，主要还是比低配多了一套幻夜运动套件。而顶配25.98万的幻夜·锐尊版，我真的是看不太懂，多出的那几个可有可无的配置，哪里值得让客户多花2万多？
所以总结来讲，新雅阁就是鸡蛋炒饭上面撒了点葱花，就算是店里的升级产品了。没有意外，没有惊喜。这也是跟隔壁凯美瑞之前的改款一个道理，升级一下系统，就敢说自己是新款了。 还是那句老话，B级车几乎没有什么新玩家，玩来玩去就是本田、丰田和大众三家，他们当然是追求高利润，不会形成内卷的局面。这也是我上期节目提到的，为什么合资A级车要主动降价，下沉市场，来阻止国产A级轿车的发展。其实合资A级车也不赚钱，但是只要国产A级车发展不起来，B级车就是合资车的天下，他们想怎么玩就怎么玩。赚的是盆满钵满，大家仔细想想，是不是这么个道理呢？
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